Системи кондиціювання та клімат - контролю

  7

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

охолодження холодильної  устоновці, тому, зазвичай він встановлюється на самій передній частині автомобіля і примусово охолоджується повітрям вентилятора системи охолодження двигуна і потоком повітря, що виникають при русі автомобіля. Холодоагент, що пройшов через розширювальний клапан, ставши легко випаровуючим з низьким тиском, при проходженні у туманній стані через патрубок випарника, під дією потоку повітря від вентилятора, випаровуючись перетворюється в газ. При цьому ребра патрубка стають холодними від теплоти пароутворення, і повітря всередині автомобіля стає прохолодним. Крім того, волога, що міститься в повітрі, від охолодження перетворюється на воду і разом з пилом по спусковому трубопроводу викидається з автомобіля. Так як при такому теплообміні між холодоагентом і повітрям використовується трубопровід і ребра, потрібно, щоб на контактній поверхні з повітрям не осідали вода і пил. Осад льоду і інею на випарнику відбувається також і на частинах ребер. При досягненні теплого повітря до ребер, охолоджуючись нижче температури роси, на ребрах з'являються водяні краплі. При цьому в разі охолодження ребер до температури нижче 0 С, що виникли водяні краплі або замерзають, або водяні пари повітря осідають у вигляді інею, помітно погіршуючи характеристики системи охолодження. Тому для запобігання замерзання випарника передбачається управління терморегулятором або компресором з перемінним напором. Ресивер встановлений між лінією випуску випарника і компресора. Отримуючи від випарника змішаний холодоагент низького тиску в рідкому і газоподібному стані і масло, газоподібний холодоагент відправляється безпосередньо до компресора, а рідкий холодоагент потрапляє в компресор після випаровування від нагріву оточуючим теплом. А масло повертається до компресора через спускний отвір. У нижній частині акумулятора знаходиться запечатаний осушувач, який виконує роботу по видаленню вологи і домішок в системі.

     Кондиціонер - надійний агрегат і вихід його з ладу пов'язаний, найчастіше, з яким-небудь механічним втручанням, наприклад, аварією, ремонтом двигуна або системи охолодження. Також часто зустрічається відмова електронного блоку управління клімат-контролю. Кондиціонер вимагає регулярного обслуговування - дезінфекцію кондиціонерів, так як часто всередині поселяються мікроби і виникає запах, крім цього автомобільний кондиціонер регулярно потребує заправці. Обладнання для обслуговування кондиціонера слід розділити на три групи: діагностичне, заправне та ремонтне.

Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  8

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

Для того, щоб з'ясувати в якому стані знаходиться автомобільний кондиціонер, необхідно провести детальну діагностику. Перевірити візуально стан вузлів і агрегатів кондиціонера, чи немає механічних пошкоджень, патьоків, плям масла. Діагност перевіряє наявність сторонніх шумів і биття при роботі автокондиціонера. Для вимірювання тиску хладагента в системі, до заправних портів підключаються шланги манометричного колектора, і за показаннями манометрів фахівець оцінює тиск холодоагенту на боці нагнітання і всмоктування. Найбільшу кількість несправностей в автомобільних кондиціонерах прямо пов'язане з витоком хладагента. У цьому випадку головне завдання фахівця автосервісу виявити витік і виявити, що стало причиною її виникнення. Наступний етап роботи - це усунення витоку, а так само перевірка на герметичність системи і заправка кондиціонера.

   Що включає діагностика: перевірка герметичності системи спец. тестером, перевірка компресора і приводного ременя, перевірка хладагента і компресорного масла. За рік втрачається до 20% обьема хладагента через дифузії.Нормальна робота автомобільної системи кондиціонування повітря. Температури хладагента в шлангах і елементах системи являють хороший оцінний параметр того чи правильно працює система. Якщо система автомобільного кондиціонера справна, то температури в шлангах, що з'єднують елементи системи повинні бути наступними: шланг, що сполучає випарник і компресор, повинен бути холодним; шланг, що сполучає компресор і конденсор, повинен бути гарячим;

шланг, що сполучає конденсатор і розширювальний клапан, повинен бути теплим;

шланг, що сполучає розширювальний клапан або розширювальну трубку і випарник, має бути холодним.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Змн.

.

Арк.

№ докум.

Підпис

 

Дата

Арк.

  9

 

 

 

 

5.07010602 РФ ТОЛА 016 ОТ

Список літератури

 

1. http://www.autoshcool.ru/1847-chem-klimat-kontrol-otlichaetsya-ot-kondiocanera.html

2. http://x10.com.ua/ua/klimat-kontrol/

3. http://www.taktruck.com.ua/index.php/оборудование/2011-12-11-20-09-22.html

4. http://www.youtube.com/results?search_query

5. http://klimat-kontrol.in.ua/