Организация труда водителя
Курсовая работа, 07 Мая 2013, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Автобусная система любого города немыслима без эксплуатационных предприятий, занимающихся техническим обслуживанием автобусов, обеспечивающих выпуск на линию в нужном объеме, укомплектованных штатом водителей, диспетчеров, ремонтных рабочих. Во многих городах эти предприятия получили название автоколонн или пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП), однако в Москве исторически прижилось понятие "автобусный парк".
Вложенные файлы: 1 файл
готовый.docx
— 151.55 Кб (Скачать файл)Sуд=(Sобщ/Тоб)*60=(6250,38/34)
где Тоб=34 мин (время за оборот)
Анализ полученных данных:
Графически представлены данные о транспортных ситуациях, встречающихся на маршруте и определяющих его сложность.
Рис 2.1
Из рисунка 2.1 хорошо видно какие транспортные ситуации являются более сложными для водителя и влияют в наибольшей степени на суммарную сложность рассматриваемого маршрута. Транспортные ситуации под номером 2 и 3 (остановочный пункт без «кармана» и перегон) оказывают наибольшее влияние на величину суммарной сложности маршрута. Ситуации под номерами 11 (Светофор на повороте налево красный свет с остановкой на перекрестке), 7 (Светофор на повороте направо красный свет) и 17 (Искусственные неровности) также составляют немалую часть от суммарной сложности. Влияние остальных транспортных ситуаций менее значительно.
На рисунке
2.2 мы видим, что в большей степени
сложность маршрута определяют 1 и 2
транспортные ситуации, как наиболее
часто встречающиеся и, следовательно,
оказывающие заметное влияние на
его суммарную сложность. Но поскольку
этими ТС являются перегон и остановочный
пункт без «кармана», мы можем
сказать, что рассматриваемый маршрут ср
Рис 2.2
По приведенным выше рисункам видно, что количество тех или иных ТС и сложность этих ситуаций являются важными факторами для расчета суммарной сложности маршрута. Маршрут № 812 имеет среднюю суммарную сложность из-за того, что среди всех ТС определяющими являются 1 и 2 как наиболее часто встречающиеся.
Раздел 3.
Расчет энергозатрат водителей при работе на маршруте и установление рационального режима труда и отдыха
В приведенной ниже таблице мы рассчитаем величину физической работы, затрачиваемой на переключение передач, количество поперечных и продольных перемещений, а так же полную физическую работу:
Расчет физической работы водителя при переключении передач
Таблица №7
Вариант переключения |
Количество перемещений |
Физическая работа |
Полная физи-ческая работа | ||
продольные |
поперечные |
продольные |
поперечные | ||
H-I |
1 |
1 |
7,5 |
2 |
9,5 |
I-III |
4 |
1 |
30 |
2 |
32 |
I-IV |
6 |
1 |
45 |
2 |
47 |
I-II |
2 |
- |
15 |
- |
15 |
II-IV |
4 |
1 |
30 |
2 |
32 |
V-I |
8 |
2 |
60 |
4 |
64 |
IV-II |
4 |
1 |
30 |
2 |
32 |
IV-I |
6 |
1 |
45 |
2 |
47 |
III-I |
4 |
1 |
30 |
2 |
32 |
III-II |
2 |
1 |
15 |
2 |
17 |
II-III |
2 |
1 |
15 |
2 |
17 |
В таблице 8 мы рассчитаем суммарную физическую работу для каждой из ТО на данном маршруте, что впоследствии поможет нам рассчитать физическую работу водителя при управлении автобусом для каждой из транспортной ситуаций:
Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом
Таблица №8
№ опе-ра-ции |
Название операции по управлению автобусом |
Элементарные действия |
Услов-ные обозна-чения |
Повторя-емость в операции |
Физическая работа на выполне-ние i-го элементар-ного дей-ствия, кгм |
Суммарная физическая работа, кгм |
1 |
Прямолиней-ное движение |
Поворот рулево-го колеса влево |
Рл |
1 |
13,97 |
13,97 |
13,97 | ||||||
2 |
Движение с постоянной скоростью |
Нажатие педали газа |
Г+ |
1 |
8,25 |
8,25 |
8,25 | ||||||
5 |
Маневр у остановочного пункта без «кармана» |
Включение тум-блера сигнала поворота Выключение тумблера сиг-нала поворота |
М+
М– |
1
1 |
0,175
0,175 |
0,175
0,175 |
0,35 | ||||||
6 |
Поворот направо |
Включение тум-блера сигнала поворота Поворот рулево-го колеса вправо Поворот рулево-го колеса влево Выключение тумблера сиг-нала поворота |
М+
Рп
Рл
М– |
1
1
1
1 |
0,175
104,8
104,8
0,175 |
0,175
104,8
104,8
0,175 |
209,95 | ||||||
7 |
Поворот налево |
Включение тум-блера сигнала поворота Поворот рулево-го колеса влево Поворот рулево-го колеса вправо Выключение тумблера сиг-нала поворота |
М+
Рл
Рп
М– |
1
1
1
1 |
0,175
69,85
69,85
0,175 |
0,175
69,85
69,85
0,175 |
140,05 | ||||||
8 |
Трогание с места |
Нажатие педали сцепления Включение первой передачи Отпускание пе-дали сцепления Нажатие педали газа |
С+
SI
C–
Г+ |
1
1
1
1 |
12,15
9,5
9,72
8,25 |
12,15
9,5
9,72
8,25 |
39,62 | ||||||
10 |
Торможение до остановки |
Отпускание педали газа Нажатие педали тормоза Нажатие педали сцепления Включение нейтральной передачи Отпускание пе-дали сцепления Отпускание педали тормоза |
Г–
Т+
С+
Sн
C–
Т– |
1
1
1
1
1
1 |
6,6
3,35
12,15
9,5
9,72
2,68 |
6,6
3,35
12,15
9,5
9,72
2,68 |
44 | ||||||
11 |
Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
|||||
I-III |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SI-III
C– |
3
2
2
1
2 |
8,25
6,6
12,15
32
9,72 |
24,75
13,2
24,3
32
19,44 | |
113,69 | ||||||
I-IV |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SI-IV
C– |
4
3
3
1
3 |
8,25
6,6
12,15
47
9,72 |
33
19,8
36,45
47
29,16 | |
165,41 | ||||||
I-II |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SI-II
C– |
2
1
1
1
1 |
8,25
6,6
12,15
15
9,72 |
16,5
6,6
12,15
15
9,72 | |
59,97 | ||||||
II-IV |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SII-IV
C– |
3
2
2
1
2 |
8,25
6,6
12,15
32
9,72 |
24,75
13,2
24,3
32
19,44 | |
113,69 | ||||||
|
|
II-III
|
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SII-III
C– |
3
2
2
1
2 |
8,25
6,6
12,15
17
9,72 |
24,75
13,2
24,3
17
19,44 |
|
98,69 | ||||||
12 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
|||||
III-I |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение пониженной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SIII-I
C– |
2
3
2
1
2 |
8,25
6,6
12,15
32
9,72 |
16,5
19,8
24,3
32
19,44 | |
112,04 | ||||||
IV-I |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SIV-I
C– |
3
4
3
1
3 |
8,25
6,6
12,15
47
9,72 |
24,75
26,4
36,45
47
29,16 | |
163,76 | ||||||
V-I |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SV-I
C– |
4
5
4
1
4 |
8,25
6,6
12,15
64
9,72 |
33
33
48,6
64
38,88 | |
217,48 | ||||||
IV-II |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SIV-II
C– |
1
2
1
1
1 |
8,25
6,6
12,15
32
9,72 |
8,25
13,2
12,15
32
9,72 | |
75,32 | ||||||
III-II |
Нажатие педали газа Отпускание педали газа Нажатие педали сцепления Включение повышенной передачи Отпускание пе-дали сцепления |
Г+
Г–
С+
SIII-II
C– |
1
1
2
1
1 |
8,25
6,6
12,15
17
9,72 |
8,25
13,2
12,15
17
9,72 | |
60,32 | ||||||
14 |
Плавный поворот направо |
Поворот рулево-го колеса вправо Поворот рулево-го колеса влево |
Рп
Рл |
1
1 |
48,95
48,95 |
48,95
48,95 |
97,9 | ||||||
15 |
Плавный поворот налево |
Поворот рулево-го колеса влево Поворот рулево-го колеса вправо |
Рл
Рп |
1
1 |
41,92
41,92 |
41,92
41,92 |
83,84 | ||||||
16 |
Деятельность водителя на остановке |
Включение тум-блера открыва-ния (закрыва-ния) дверей |
Тод |
2 |
0,125 |
0, 25 |
0,25 | ||||||
В таблице 9 мы рассчитаем суммарную физическую работу для каждой из ТС на данном маршруте, что впоследствии поможет нам рассчитать энергозатраты водителя при управлении автобусом:
Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций
Таблица №9
№ транс-портной ситуации |
Название транспортной ситуации |
Операция по управлению автобусом | ||||||
№ опе-рации |
Название |
Физическая работа, кгм | ||||||
1 |
Остановочный пункт без « |
5
10 18
8 |
Маневр у остановочного пункта без «кармана» Торможение до остановки Деятельность водителя на остановочном пункте Трогание с места |
0,35
44 0,25
39,62 | ||||
84,22 | ||||||||
2 |
Перегон I-III-I |
1 2
12
11 |
Прямолинейное движение Движение в постоянной скоростью Понижение скорости, переход на пониженную передачу Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
13,97 8,25
112,04
113,69
| ||||
247,95 | ||||||||
Перегон I-IV-I |
1 2
12
11 |
Прямолинейное движение Движение в постоянной скоростью Понижение скорости, переход на пониженную передачу Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
13,97 8,25
163,76
165,41
| |||||
351,39 | ||||||||
3 |
Светофор на прямой зеленый свет |
1 2 |
Прямолинейное движение Движение в постоянной скоростью |
13,97 8,25 | ||||
22,22 | ||||||||
4 |
Светофор на прямой красный свет III-I-IV |
12
10 8 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Торможение до остановки Трогание с места Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
112,04
44 39,62 165,41
| ||||
361,07 | ||||||||
5 |
Светофор на повороте направо зеленый свет IV-II-IV |
12
6 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Поворот направо Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
75,32
209,95 113,69 | ||||
398,96 | ||||||||
6 |
Светофор на повороте направо красный свет III-I-III |
12
10 8 6 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Торможение до остановки Трогание с места Поворот направо Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
112,04
44 39,62 209,95 113,69 | ||||
519,3 | ||||||||
7 |
Светофор на повороте налево зеленый свет без остановки на перекрестке III-II-IV |
12
7 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Поворот налево Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
60,32
140,05 113,69 | ||||
314,06 | ||||||||
8 |
Светофор на повороте налево зеленый свет c остановкой на перекрестке
V-I-IV |
12
10 8 7 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Торможение до остановки Трогание с места Поворот налево Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
217,48
44 39,62 140,05 165,41 | ||||
606,56 | ||||||||
9 |
Светофор на повороте налево красный свет с остановкой на перекрестке
V-I-IV |
12
10 8 7 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Торможение до остановки Трогание с места Поворот налево Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
217,48
44 39,62 140,05 165,41 | ||||
606,56 | ||||||||
10 |
Светофор на повороте налево красный свет без остановки на перекрестке
III-II-IV |
12
7 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Поворот налево Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
60,32
140,05 113,69 | ||||
314,06 | ||||||||
11 |
Искусственные неровности IV-II-IV |
12
11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
75,32
113,69 | ||||
189,01 | ||||||||
12 |
Плавный поворот направо |
14 |
Плавный поворот направо |
97,9 | ||||
97,9 | ||||||||
13 |
Плавный поворот налево |
15 |
Плавный поворот налево |
83,84 | ||||
83,84 | ||||||||
14 |
Движение по кругу III-II-IV |
12
1 11 |
Понижение скорости, переход на пониженную передачу Прямолинейное движение Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
60,32
13,97 113,69 | ||||
187,98 | ||||||||
|
ВСЕГО:4444,85 | ||||||||
В таблице 10 мы рассчитаем важную для оценки маршрута величину энергозатрат:
Расчет суммарной величины физической работы водителя на маршруте за один оборот и энергозатрат
Таблица №10
№ транс-портной ситуации |
Название транспортной ситуации |
Количество за один оборот |
Величина физической работы |
Энергозатраты за один оборот, ккал/мин |
1 |
Остановочный пункт без « |
28 |
2358,16 |
0,0069 |
2 |
Перегон, всего I-III-I I-IV-I |
26 22 4 |
6860,46 5454,9 1405,56 |
0,0201 |
3 |
Светофор на прямой зеленый свет |
2 |
44.44 |
0,0001 |
4 |
Светофор на прямой красный свет III-I-IV |
3 |
1083,21 |
0,0031 |
5 |
Светофор на повороте направо зеленый свет, всего IV-II-IV |
2 |
797,92 |
0,0023 |
6 |
Светофор на повороте направо красный свет, всего III-I-III |
3 |
1557,9 |
0,0045 |
7 |
Светофор на повороте налево красный свет с остановкой на перекрестке, всего V-I-IV |
2 |
1213,12 |
0,0035 |
8 |
Светофор на повороте налево красный свет без остановки на перекрестке, всего III-II-IV |
1 |
314,06 |
0,0009 |
9 |
Светофор на повороте налево зеленый свет с остановкой на перекрестке, всего V-I-IV |
1 |
606,56 |
0,0017 |
10 |
Светофор на повороте налево зеленый свет без остановки на перекрестке, всего |
2 |
618,12 |
0,0018 |
11 |
Искусственные неровности, всего IV-II-IV
|
4 |
756,04 |
0,0022 |
12 |
Плавный поворот направо |
2 |
195,8 |
0,0005 |
13 |
Плавный поворот налево |
2 |
167,68 |
0,0004 |
14 |
Движение по кругу, всего в т.ч.: IV-III-IV |
1 |
264,52 |
0,0007 |
ИТОГО: 2,506 | ||||
Проанализируем полученные данные:
Один из главных параметров, для объективной оценки маршрута служит величина энергозатрат, рассчитанная нами в разделе 3. Она показывает сколько энергии ,в численном эквиваленте, водитель затрачивает на выполнение той или иной операции по управлению автобусом, наглядно это показано в диаграмме ниже.
В рисунке 3.1 отчетливо видно зависимость между величиной физической работы и энергозатрат. Зависимость прямая. Наибольшее количество энергии тратится на перегон (0,201 ккал\мин)
Рис 3.1
Раздел 4.
Категорирование маршрутов по сложности и установление надбавки за работу на маршрутах различной сложности.
Построение обобщенного
Комплексный (обобщенный) показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. Он включает в себя:
х1 – удельную сложность процессов управления автобусом на маршруте за 1 час работы;
х2 – удельную величину энергозатрат водителя на маршруте за 1 час работы.
На основе полученных
данных сформировывается
Все частные показатели
являются положительно
,
где хmin (max) – минимальное (максимальное) значения показателя х1 , х2
В результате преобразования
вся совокупность показателей
сложности автобусного
Категорирование
автобусных маршрутов по
,
где U – искомый интервал группировки,
n=10 (количество обследованных маршрутов)
Таблица №11
№ п/п |
Фамилия |
Группа |
№ маршрута |
Х1 |
Х2 |
Y1 |
Y2 |
Z |
1 |
Киселев В. |
2АП1 |
№812 |
11029 |
150,6 |
0,431 |
0,068 |
0,499 |
2 |
Минина А. |
2АП1 |
№204 |
6246 |
174,4 |
0,175 |
0,716 |
0,891 |
3 |
Овсянникова Е. |
2АП1 |
№780 |
5427 |
165,6 |
0,131 |
0,476 |
0,607 |
4 |
Поповцева Д. |
2АП1 |
№213 |
10651 |
176,8 |
0,411 |
0,782 |
1,193 |
5 |
Сухарева М. |
2АП1 |
№727 |
21642 |
184,8 |
1 |
1 |
2 |
6 |
Чечун О. |
2АП1 |
№1 Черный г. Домодедово |
10627 |
175,0 |
0,409 |
0,732 |
1,141 |
7 |
Бородуля Д. |
2АП2 |
№344 |
9494 |
162,6 |
0,349 |
0,395 |
0,744 |
8 |
Каламбетова В. |
2АП2 |
№70 |
2975 |
152,2 |
0 |
0,111 |
0,111 |
9 |
Мавлетдинова М. |
2АП2 |
№72 |
3416 |
148,1 |
0,023 |
0 |
0,023 |
10 |
Нетсев И. |
2АП2 |
№761 |
14229 |
166,6 |
0,602 |
0,504 |
1,106 |