Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.

В состав локомотивного хозяйства входят: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

Под экипировкой понимают комплекс операций, связанных с подготовкой локомотивов к работе – снабжение топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами.

Локомотивные депо являются структурными единицами локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов; производственные здания; мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта; технического обслуживания и экипировки. По виду тяги различают тепловозные, электровозные мотор вагонные и смешанные депо.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещенное с экипировкой.

Пункты смены локомотивных бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения установленной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на территории депо. В некоторых случаях (в теплых климатических зонах) экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотивы от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.

Согласно ПТЭ размещение и техническое обслуживание локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов и материальных ресурсов, высококачественный ремонт и техническое обслуживание, безопасные условия труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк, который бывает эксплуатируемый и неэксплуатируемый. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

Электровозы и тепловозы обслуживают локомотивные бригады, состоящие из машиниста и его помощника.

Основным способом обслуживания локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными локомотивами. Продолжительность непрерывной работы поездных локомотивных бригад составляет 7...8 часов, а в исключительных случаях норма может быть увеличена до 12 часов.

Все локомотивы обслуживают поезда по определенной схеме, которая бывает с плечевой и кольцевой ездой. Обе эти схемы имеют ряд преимуществ и недостатков, при которых резерв использования локомотивов полностью не реализуется. Наиболее эффективной является схема обслуживания поездов с ездой на удлиненных участках обращения локомотивов. При такой схеме локомотивы, не отцепленные от поезда, следуют по нескольким участкам работы локомотивных бригад своей и других дорог.

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляется на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов.

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме вышеперечисленного, входит обеспечение их дизельным топливом и дистиллированной водой для охлаждения дизеля.

Пробег электровозов и тепловозов между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях.

Дизельное топливо хранится на складах в металлических резервуарах вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам в топливные баки тепловозов.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.

Смазочные масла хранят в подземных и надземных резервуарах. На локомотивы их подают насосами через специальные маслозаправочные колонки.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы.

Для электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного техническогообслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5), текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТРС – текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, КР-2 и КРП – капитальный ремонт с продлением срока службы).

Цель проведения ТО-1, ТО-2 и ТО-3 – обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации (проверка ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации и т. д.). Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотива. ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива. ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах, и как правило, совмещается с экипировкой локомотива. ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов, деталей. При КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов, деталей и необходимую модернизацию.

Для содержания локомотивов в исправном состоянии, их обслуживания и ремонта в локомотивных депо имеются ремонтные цехи, мастерские, различного рода склады, административно-хозяйственные помещения, а также путевое развитие и поворотные устройства.

Локомоти́вное депо́ (Тя́говая часть[1], ТЧ) — депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов.

Локомотивные депо подразделяются на основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, в которых производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных депо производится ремонт и техническое обслуживание локомотивов, в оборотных депо имеются пункты экипировки и проведения локомотивам технического осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных бригад. Также в отдельную категорию начали выделять ремонтные депо — не имеющие приписного парка локомотивов, но выполняющие крупные виды ремонта (ТР-2, ТР-3, СР, КР-1) для нужд целой железной дороги или нескольких дорог.

Организационная структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятия, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства.

Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.

Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом - руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем.

Функциональная структура сложилась как неизбежный результат усложнения процесса управления. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.

На практике обычно используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений. Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями. К этому типу относится организационная структура управления в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное. Структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное приведена на рис. 1.4.1.

 

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская. Между начальником ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, главным инженером, заместителями начальника депо по ремонту, по качеству, по кадрам и социальным вопросам, начальником производственного участка Вяземская, старшим мастером производственного участка Облучье, обязанности распределены в соответствии с распоряжением № 4 от 20.01.2010 г. «О начале хозяйственной деятельности всех структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД» и закреплены приказом начальника депо № 87 от 25.01.2011 г.

 

1. Департамент локомотивного хозяйства  ОАО "РЖД":

- начальник Департамента;

- главный инженер Департамента

заместитель начальника Департамента

          начальник  отдела

          заместитель  начальника отдела

          главный  специалист

          ведущий  специалист.

          2. Служба  локомотивного хозяйства железной  дороги:

          заместитель  начальника  железной  дороги  -  начальник  службы

      локомотивного хозяйства

          начальник  службы

          главный  инженер службы

          заместитель  начальника службы по эксплуатации

          заместитель  начальника службы по ремонту

          ревизор службы

          приемщик  локомотивов

          а) отдел  эксплуатации  локомотивов  и   локомотивных   бригад

      службы:

          начальник  отдела

          заместитель  начальника отдела

          ведущий  инженер

          инженер

          б) отдел ремонта электровозов службы:

          начальник  отдела

          заместитель  начальника отдела

          ведущий  инженер

          инженер

          в) отдел  ремонта тепловозов службы:

          начальник  отдела

          заместитель  начальника отдела

          ведущий инженер

          инженер

          г) технический  отдел службы:

          начальник  отдела

          заместитель  начальника отдела

          ведущий  инженер

          инженер

          д) топливно-теплотехнический  отдел службы:

          начальник отдела

          заместитель  начальника отдела

          ведущий  инженер

          инженер

          3. Отделение  железной дороги:

          начальник  локомотивного отдела отделения

          заместитель  начальника локомотивного отдела  отделения

          ведущий инженер локомотивного отдела отделения

          инженер  локомотивного отдела отделения