Контрольная работа по "Транспортным средствам"

1. Основные нормативные документы по организации и производству грузоподъемными механизмами и транспортирующими средствами
2. Виды и конструкции гибких тяговых элементов
3. Задача  1

 

Вопрос 1 - Основные нормативные документы по организации  и производству грузоподъемными  механизмами и транспортирующими  средствами

 

Грузоподъемные  машины относятся к машинам цикличного действия и включают грузоподъемные лифты и подъемники, грузоподъемные краны, тали, тельферы, подъемные столы и др.

 

Классификация подъемно-транспортного  оборудования

Признаки	Группы подъемно-транспортного  оборудования
По функциональному назначению	Грузоподъемное; транспортирующее; погрузочно-разгрузочное
По степени подвижности	Стационарное; передвижное с ограниченным перемещением; самоходное с неограниченным перемещением
По виду энергии, приводящей оборудование в движение	С электроприводом; с двигателем внутреннего  сгорания; механического действия; ручного действия; гравитационного действия
По роду перерабатываемого  груза	Для перегруза тарно-штучных  товаров; для перегруза массовых насыпных товаров; для перекачивания и слива  наливных грузов
По характеру перемещения  грузов	Периодического действия; непрерывного действия
По степени механизации  процессов	Средства малой механизации; средства комплексной  механизации; средства автоматизации

 

Нормативные документы.

• ГОСТ Р 52045-2003 Подъемники с рабочими платформами. Классификация

Содержание госта: Настоящий стандарт распространяется на подъемники с рабочей платформой, применяемые для строительно-монтажных, ремонтных, инспекционных и других работ в различных отраслях экономики (строительстве, жилищно-коммунальном хозяйстве и т.п.), и устанавливает классификацию.  Настоящий стандарт не распространяется на пожарные подъемники, строительные подъемники, в том числе мачтовые, средства подмащивания (леса, площадки и т.д.)

• ГОСТ Р 52064-2003 Подъемники с рабочими платформами. Термины и определения

Содержание госта: Настоящий стандарт распространяется на подъемники с рабочей платформой, применяемые для строительно-монтажных, ремонтных, инспекционных и других работ в различных отраслях экономики (строительстве, жилищно-коммунальном хозяйстве и т.п.). Стандарт устанавливает термины и определения, соблюдение которых должно обеспечиваться при разработке, производстве, поставке и эксплуатации подъемников.  
Настоящий стандарт не распространяется на пожарные подъемники, строительные подъемники, в том числе мачтовые, средства подмащивания (леса, площадки и т.д.)

• ГОСТ Р ИСО 10535-99 Подъемники бытовые реабилитационные. Технические требования и методы испытаний

Содержание госта: Настоящий стандарт распространяется на бытовые подъемники подкласса 12 36 по ГОСТ Р 51079, с помощью которых можно поднять, опустить, перенести или переместить на определенное расстояние человека с нарушением статодинамической функции

 

Вопрос 2 - Виды и  конструкции гибких тяговых элементов

 

Тяговый электродвигатель (ТЭД) — электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных  средств (электровозов, электропоездов,  тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей, электроходов, большегрузных автомобилей с электроприводом, танков и машин на гусеничном ходу с электропередачей, подъемно-транспортных машин, самоходных кранов и т. п.). Вращающиеся тяговые электродвигатели регулируются ГОСТ 2582-81^[2] (кроме аккумуляторных погрузочно-разгрузочных машин, электротягачей, электротележек и теплоэлектрических автотранспортных систем).

Основное отличие ТЭД от обычных  электродвигателей большой мощности заключается в условиях монтажа  двигателей и ограниченном месте  для их размещения. Это привело  к специфичности их конструкций (ограниченные диаметры и длина, многогранные станины, специальные устройства для  крепления и т. п.).

Тяговые двигатели городского и железнодорожного транспорта, а также двигатели мотор-колес автомобилей эксплуатируются в сложных погодных условиях, во влажном и пыльном воздухе^[2]. Также в отличие от электродвигателей общего назначения ТЭД работают в самых разнообразных режимах (кратковременных, повторно-кратковременных с частыми пусками), сопровождающихся широким изменением частоты вращения ротора и нагрузки по току (при трогании с места может в 2 раза превышать номинальный). При эксплуатации тяговых двигателей имеют место частые механические, тепловые и электрические перегрузки, тряска и толчки. Поэтому при разработке их конструкции предусматривают повышенную электрическую и механическую прочность деталей и узлов, теплостойкую и влагостойкую изоляцию токоведущих частей и обмоток, устойчивую коммутацию двигателей. Кроме того ТЭД рудничных электровозов должны удовлетворять требованиям, относящимся к взрывозащищенному электрооборудованию.

Развитие полупроводниковой техники  открыло возможности перехода от двигателей с электромеханической  коммутацией к бесколлекторным машинам с коммутацией при помощи полупроводниковых преобразователей. Из-за тяжелых условий работы и жестких габаритных ограничений тяговые двигатели относят к машинам предельного использования.

Классификация

Тяговые электродвигатели классифицируют по:

а) роду тока:

• постоянного (в том числе выпрямленного многофазного пульсирующего до 10 %),
• пульсирующего (в том числе выпрямленного однофазного пульсирующего более 10 %),
• переменного;

б) по типу:

• ДПТ,
• синхронные,
• асинхронные;

в) по типу подвешивания ТЭД:

• опорно-осевое,
• опорно-рамное;

г) поспособу питания электроэнергией:

• от контактной сети,
• от бортового источника питания (аккумулятор, дизель-генератор, топливный элемент и др.);

д) по конструкции:

• коллекторные и бесколлекторные (бесконтактные, вентильные),
• вращающиеся (цилиндрические и торцевые) и линейные (цилиндрические и плоские);

е) по режиму работы:

• работающие в продолжительном режиме,
• работающие в кратковременном режиме (рабочий период 15-90 минут),
• работающие в повторно-кратковременном режиме (продолжительность включения 15-60 %);

ж) по степени защиты (в соответствии с ГОСТ 14254);

з) климатическому исполнению (в соответствии с ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543);^[2]

и) способу охлаждения:

• с независимой вентиляцией,
• с самовентиляцией,
• обдуваемые,
• с естественным охлаждением.

Устройство ТЭД

 

 

 

 

 

 

 

В качестве типовых характеристик  принимают:

• усредненные характеристики, которые изготовитель должен представить после испытания первых 10 машин установочной серии,
• типовые характеристики электрических машин, одна или несколько серий которых были ранее изготовлены. Для получения типовой характеристики КПД и типовых характеристик тяговых двигателей городского транспорта должны быть испытаны первые 4 машины первой партии.

Конструктивная  и эксплуатационная перегрузка

Предельные значения тока и мощности определяются коэффициентом конструктивной перегрузки

; 

где I_max и P_max — максимальные ток^[3] и напряжение соответственно;

I_ном и P_ном — номинальные ток и напряжение соответственно.

Для условий эксплуатации принимают коэффициент эксплуатационной перегрузки

где I_эб и P_эб — соответственно наибольшие расчетные токи и мощность в условиях эксплуатации. Разницу между значениями К_пер и К_пэ выбирают такой, чтобы при предельных ожидаемых возмущениях значения тока и мощности не превышали соответственно I_max и P_max.

Сферы применения:

Queen Mary 2 — теплоходс электропередачей

Электровоз ЭП1

 

 

Стандартный модельный электродвигатель 540 класса

 

 

 

 

 

ТЭД локомотива со снятыми  шапками моторно-осевых подшипников

• Локомотивы (электровозы, тепловозы с электропередачей);
• Электропоезда и высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ);
• Бронетехника и другие машины на гусеничном ходу;
• Электромобили и большегрузные автомобили с электроприводом (в том числе подъемно-транспортные машины и самоходные краны);
• Теплоходы с электроприводом (дизель-электроходы), атомоходы, подводные лодки;
• Городской электротранспорт: трамваи, троллейбусы;
• Беспилотные самолёты и вертолёты;
• Моделизм.

В случае использования электрической  передачи на теплоходах, тепловозах, тяжёлых  грузовиках и гусеничных машинах дизель вращаетгенератор питающий ТЭД, приводящий в движение гребные винты или колёса напрямую, либо посредством механической передачи. На тяжёлых грузовиках ТЭД может встраиваться в само колесо. Такая конструкция получила название мотор-колесо. Попытки применения мотор-колёс предпринимались также на автобусах, трамваях и даже легковых автомобилях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

1. Часть 4. Электрические машины специального назначения. Раздел 20. Тяговые электрические машины / Справочник по электрическим машинам / Под общ. ред. И. П. Копылова, Б. К. Клокова. — М.: Энергоатомиздат, 2005. — Т. 2. — 688 с.
2. Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. — 9-е, стереотипное. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — Т. 4. Использование электрической энергии. — 696 с. 
3. Захарченко Д. Д., Ротанов Н. А. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 2006. — 343 с. 
4. З. М. Дубровский, В. И. Попов, Б. А. Тушканов. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. — М.: Транспорт, 2005. — 464 с. 
5. Ю. Н. Ветров, М. В. Приставко. Конструкция тягового подвижного состава / Под ред. Ю. Н. Ветрова. — 2006.