Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2013 в 18:47, реферат
Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для "верхушки". После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками.
Рассмотренные выше меры,
разумеется, не исчерпывают всех возможных.
Но они, безусловно, входят в число тех,
которые позволят поднять объемы производства,
загрузить персонал, создать определенные
предпосылки для последующего роста. Однако
требуемых темпов автомобилизации страны
они не обеспечат. Для этого нужны инновационные,
притом масштабные меры. Они неизбежны,
если мы хотим занять достойное место
в ряду развитых стран. На этом этапе развития
потребуется освоить технику новых поколений
в капиталоемком массовом и серийном производстве,
характерном для автомобилестроения.
При-чем тогда, когда оно лишено или располагает
ограниченными инновационными возможностями.
И вот тут-то без масштабной помощи извне
эту задачу действительно решить будет
сложно. Но главное - без активной государственной
политики. Чтобы пребывающим у кормила
власти убедиться в этом, достаточно хотя
бы ознакомиться с докладом КМТ (Комплексные
многопрофильные технологии) о состоянии
научно-технического потенциала США. Там
подчеркивается необходимость именно
активной государственной политики.
Получение и систематизация информации, необходимой для проведения глубокого анализа тенденций развития автомобилестроения в настоящее время затруднены. Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состояния дел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что следует активизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности и падения объемов производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомобилестроительного комплекса и их смежников из других отраслей становится все труднее.
В совокупности с проведением разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, это является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости. Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российской Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если вам везет - продолжайте, если не везет тоже продолжайте". Другого пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над развитием отрасли, у России нет.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ