Технологія і організація утримання та ремонту доріг

 

Всі інші типи покриттів	Не менше трьох вимірів на 9000 м2 покриття або основи	Не більше 10 % результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах від 22 мм до 30 мм, решта - до ± 15 мм
Поперечні похили	Не менше одного виміру на 100 м	Не більше 10 % результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах від -0,01 до 0,02, решта - від -0,005 до 0,01
Рівність (кількість просвітів під рейкою завдовжки 3 м):
Основи і покриття з великоуламкових, піщаних, глинистих грунтів, відходів промисловості, що укріплені неорганічними і органічними в`яжучими, основи і покриття з дьогтебетонних сумішей, чорного щебеню, щебеневих сумішей за методом просочення органічним в`яжучим і методом змішування на дорозі	Не менше 150 вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 5 % результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних  значень в межах до 15 мм, решта - до 7 мм
Щебеневі, гравійні і шлакові основи і покриття. Основа і покриття з щебеневого, гравійного і піщаного матеріалів, обробленого органічним в`яжучим	Не менше 150 вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 5 % результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах до 20 мм, решта - до 10 мм
Асфальтобетонні і монолітні цементобетонні основи і покриття	Не менше 150 вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 5 % результатів вимірів можуть мати відхилення від проектних значень в межах до 10 мм, решта - до 5 мм

 

Продовження таблиці 8.3 – Допустимі відхилення

1	2	3
Різниця в рівні поверхні в швах монолітних цементобетонних покриттів	Не менше 150 вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 20 % результатів вимірів можуть мати різницю в рівнях в межах до 10 мм, решта – до 3 мм
Перевищення граней суміжних плит збірних цементобетонних покриттів	Не менше 150 вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 20 % результатів вимірів можуть мати значення перевищення в межах до 10 мм, решта - до 5 мм
Інженерно-транспортне облаштування
Рівність встановлення  огороджень	Не менше п'яти вимірів на 100 м огороджень	Хвилястість ліній огорожі на довжині 10 м - не більше ± 3 см
Ширина ліній розмітки (вертикальної і горизонтальної)	Не менше п'яти вимірів на 100 м лінії	Не більше ±5 мм на довжині 0,5 м
Відхилення ліній горизонтальної розмітки на прямій в плані	Не менше п'яти вимірів на 100 м	Не більше ±3 см на прямій в плані завдовжки 10 м
Зчеплення колеса автомобіля з покриттям	Не менше п'яти вимірів на 1км по кожній смузі руху	Не більше 10 % результатів вимірів може мати відхилення від нормативного значення коефіцієнта зчеплення в бік зменшення в межах до 0,02, решта не нижче проектного значення

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Охорона праці

 

При виконанні робіт з утримування і ремонту доріг усі працівники, що беруть участь у технологічному процесі, строго і неухильно повинні виконувати вимоги по техніці безпеки й охороні праці.

Контроль за дотриманням правил охорони праці і техніки безпеки покладається на осіб, що безпосередньо керує роботою на місці.

На ремонтних роботах, до їхнього початку, повинен бути забезпечений захист робочого місця елементами регулювання відповідно до інструкції. Машини й обслуговуючий персонал машин забезпечуються інструкціями з експлуатації машин, що включають і вимоги по техніці безпеки, спеціальним одягом, взуттям і захисними пристосуваннями.

При ремонтних роботах у темний час доби і при поганій видимості робочі місця і механізми управління машини повинні бути добре освітлені.

На машинах або в зонах їхньої роботи варто вивішувати таблички, знаки, інструкції з техніки безпеки і заборона перебувати в цих зонах стороннім особам.

При проведенню оглядів по утримуванню доріг робітники повинні йти по узбіччю назустріч руху автотранспорту, а при зупинках – установлювати перед собою попереджувальний знак вдень або стійку з червоним ліхтарем уночі. Робітники повинні бути одягнені в спеціальні жовті жилети.

Машини, що працюють на дорозі, повинні мати попереджуючі знаки "Інші небезпеки".

При виконанні робіт зі снігоочищення необхідно встановлювати на машинах червоні прапорці в денний час і червоні ліхтарі вночі.

При ямочном ремонті проїжджої частини і ремонтних робіт на узбіччі встановлюються легкі бар'єри з попереджуючими знаками "Ремонтні роботи" на відстані 10 м перед і за межами ремонтуємого моста.

Гарячий бітум необхідно набирати з казана спеціальним черпаком, місткістю не більш 10-12 л. Гарячі суміші, що містять креозотові олії, розливаються тільки з щільно закривающиєся посудини.

Рознесення асфальтобетонних гарячих сумішей лопатами дозволяється тільки на відстань до 8 м, а при більшій відстані необхідно використовувати тачки, носилки. Розподіл і розрівнювання асфальтобетонних сумішей необхідно робити в спеціальному взутті і рукавицях, знаходячись поза смугою гарячої суміші.

До робіт на висоті більш 5 м допускаються обличчя не моложе 18 років, що пройшли медичне освідчення, що знають вимоги безпечного ведення робіт і маючи посвідчення на право верхолазних робіт.

При провадженні робіт над водою в місцях глибиною до 1,5 м і більш повинен знаходитися черговий човен, обладнаний рятувальними засобами.

Проходи для робітників, розташованих на укосах, косогорах, з ухилом більш 200, необхідно обладнати сход шириною не менш 0,8 м з однобічною поручнями висотою 1м.

 

 

10. Охорона навколишнього середовища

 

При проведенні робіт з утримування і ремонту доріг необхідно дотримувати основні умови охорони навколишнього середовища , регламентовані технічними правилами й іншими діючими нормативними документами. Роботи з утримування дороги не повинні допускати погіршення природного середовища на прилягаючій до неї місцевості. На дорогах з покриттями, що порошать, у сухий час року проводять заходу що до обезпилення відповідно до рекомендацій технічних правил. Тверді хлористі солі, застосовувані для боротьби з зимовою слизькістю й обезпилення, рекомендується зберігати в закритих складах бункерного і силосного типів. Допускається збереження солей у буртах на спеціальних площадках з асфальто- і  цементобетонним покриттям укритими спеціальними тентами з полімерних плівок або іншого подібного матеріалу. Розчини солей, природні розсоли, рідкі лигносульфати повинні зберігатися в сталевому або бетонному закритому резервуарах. Для зменшення негативного впливу хімічних речовин на ґрунт або пришляхову рослинність необхідно строго стежити за нормами їхнього розподілу і регулюванням розподільної техніки. З появою перших ознак засолення ґрунту в пришляховій смузі проводити заходи що до гіпсуванню, вапнуванню і промиванню ґрунтів. Забороняється проводити боротьбу з зимовою слизькістю й обезпиленням матеріалами і відходами промисловості, що не задовольняють стандартним вимогам. Усі джерела питної води, розташовані уздовж автодороги, повинні постійно підтримуватися в чистоті і порядку із систематичною перевіркою якості води. При плануванні проектних робіт з ремонту доріг повинні враховуватися заходи щодо мінімального вилучення земельних площ і використанню природних ресурсів, заощадженню сільськогосподарських угідь, збереженню родючих ґрунтів, запобіганню забруднення поверхні землі, водойм, атмосфери, по попередженню негативних гео- і гідрологічних явищ. Для проведення ремонтних робіт повинні по можливості використовуватися землі не сільськогосподарського призначення. Якщо необхідні вилучення земель сільськогосподарського призначення і земель, покритих лісом, то прийняті рішення варто обґрунтувати техніко-економічними розрахунками варіантів. Відвід землі повинний бути погоджений і оформлений відповідно до вимог законодавства України органами землекористування. Збільшення радіусів кривих у плані, зм'якшення подовжніх ухилів дороги необхідно здійснювати без порушення ландшафту, не викликаючи ерозії ґрунтів, розвитку ярів, зміни водовідводу в пришляховій смузі. При проходженні дороги поблизу населених пунктів, зон відпочинку, лікарняних комплексів необхідно влаштовувати шумозахисні екрани, бар'єри й інші споруди. Для зниження загазованості територій, що прилягають до дороги, проводять заходи що до провітрюванню доріг за рахунок регулювання руху транспорту і устрою захисних екранів. З метою захисту навколишнього середовища, поверхневих і ґрунтових вод від забруднення пилом, відходами, пально-мастильними матеріалами необхідно передбачати устрій покрить, що не порошать, достатню кількість площадок для стоянок автомобілів .

 

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

 

1. ГБН Г.1 – 218 – 182:2011. Ремонт автомобільних доріг загального користування, види ремонту та перелік робіт.
2. ВБН В. 2.3 – 218 – 186 – 2004. Дорожній одяг нежорсткого типу. К.: Укравтодор, 2004 р. – 176с.
3. ВБН Г. 1 – 218 – 530: 2006. Класифікація робіт з ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування. К.: Укравтодор, 2006р. – 9 с.
4. Методичні вказівки до виконання курсового проекту „Експлуатація та ремонт автомобільних доріг”. Сост: М.С.Прусеко, М.С.Стороженко, С.Г.Михович, Т.М.Грищенко. Харків 2004 – 80 с.
5. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989.
6. Сіденко В.М., Михович С.Г. Експлуатація автомобільних доріг.- Транспорт,1976
7. ВБН Д.2.2-218-045-2001 Ресурсні елементні норми на ремонт та утримання автомобільних доріг:Держбуд України, 2001
8. ДБН Д.2.2-27-99. Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні норми-Дніпропетровськ: Держбуд  України, 2000.
9. Схеми операційного контроля якості робіт по ремонту та утриманню автомобільних доріг.- Київ, 1997.
10. ДБН В.2.3-4-2007. Автомобільні дороги. – Київ: Держбуд України, 2007. – 115 с.