Технологія і організація утримання та ремонту доріг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Технологія та організація ПОТОЧНОГО-середнього ремонту дорожнього покриття

 

Поточний ремонт дорожнього одягу являє собою періодично виконувані роботи на окремих ділянках, спрямовані на відновлення їх окремих експлуатаційних якостей.

При поточному ремонті підвищується рівність і шорсткість покрить; відновлюють шар зносу з урахуванням перспективної інтенсивності руху на період до проведення наступного середнього ремонту. Устрій шару зносу роблять тоді, коли покриття зносилося на величину більшу, ніж товщина, що допускається на знос, покриття. Якщо товщина покриття задовольняє цій вимозі, середній ремонт необхідний тоді, коли все покриття втратило чи шорсткість покрито численними чи тріщинами вибоями.

Визначимо загальну змінну тривалість капытального полегшеного ремонту.

    

                   (6.1)

де Тк – кількість календарних днів с 12.05 по 15.09; Тк= 125 дні;

Тв – вихідних днів; Тв=37днів;

Тпр =0,04 Тк – кількість днів на профілактику і ремонт техніки;

Торг =0,045 Тк – кількість днів простоїв по організаційних причинах;

Ткл – число днів з опадами більш 5 мм.;

Кзм – коефіцієнт змінності, Кзм = 2;

          

Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну складає:

Складаємо калькуляцію трудових витрат на улаштування подвійної поверхневої обробки на асфальтобетонному покритті.

        Продуктивність машини для поточного ремонту Schafer RZS 140000 визначається :

,   

де Тзм – тривалість зміни, годин;

               вимірник за ВБН Д 2.2 – 218 – 045 – 2004 с. 43;

               норма часу за ВБН Д 2.2 – 218 – 045 – 2004 с. 43;

    Так як продуктивність більша ніж змінний об’єм, ми з метою оптимізації технологічного процесу завантажуємо машину на сто відсотків

      Приймаємо:

Перераховуємо кількість робочих змін:

Таблиця 6.1 – Калькуляція трудових витрат на улаштування подвійної поверхневої обробки асфальтобетонного покриття Schafer RZS 140000

Номер захватки	Посилання на норми	Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин	Одиниця вимірювання	Обсяг  робіт у зміну	Продуктивність машин у зміну	Розрахункова кількість машин у зміну
1	[8] 27-46-1	Очищення основи від бруду КДМ – 130	м2	9000	9877	0,91
2	Розрахунок	Транспортування на відстань 11 км бітуму автогудронатором АГ – 3,5 П = т/зм	т	9	24.11	0,37
3	Розрахунок	Транспортування щебеню фр. 5-10 мм автосамоскидами на відстань 21км П = т/зм	т	207	72.42	2.85
4	[7] 2-92-1	Наповнення цистерни машиною Schafer RZS 140000	т	9	6,165	1,46
5	[7] 2-92-1	Навантаження щебеню машиною Schafer RZS 140000	т	207	227	0.91
6	[7] 2-92-1	Розподілення щебеню і бітуму машиною Schafer RZS 140000	м2	9000	9732	0,92
7	2-92-1	Ущільнення катком 16 т ДУ - 101	м2	9000	8547	1,05
8	Розрахунок	Транспортування щебеню фр.5-10 автосамоскидами на відстань 21км	т	153	72.42	2.11
9	[7] 2-92-1	Навантаження щебеню машиною Schafer RZS 140000	т	153	227	0,67
10	[7] 2-92-1	Розподілення щебеню і бітуму машиною Schafer RZS 140000	м2	9000	9732	0,92
11	2-92-1	Ущільнення катком 16 т ДУ - 101	м2	9000	8547	1,05

 

 

 

 

 

 

 

7. Технологія та організація капітального ремонту дорожнього одягу

 

     До капітального  ремонту відносять роботи, які виконують періодично і які спрямовані на відновлення та поліпшення основних показників експлуатаційної якості дорожнього одягу.

     Капітальний ремонт дорожнього одягу передбачає підвищення його міцності через зростання інтенсивності руху та зміни складу потоку автомобілів.

При капітальному ремонті одягу з асфальтобетонним покриттям виконують роботи по підсиленню та розширенню проїзної частини, в деяких випадках з перебудовою і підсиленням основи.

     При підсиленні дорожнього одягу традиційним способом на старе покриття укладають один або декілька шарів асфальтобетону різної товщини. До того треба усунути ушкодження на старому покритті (роботи згідно з поточним ремонтом).

     Традиційний метод полягає в укладенні додаткового шару асфальтобетону товщиною 4 см на старе покриття. Технологія включає в себе:

    1) Очистка покриття  від пилу та бруду механічною  щіткою за декілька проходів, для забезпечення кращого зчеплення нового шару із старим.

    2) Підгрунтова  покриття рідким бітумом з  розходом 0,3-0,5 л/м2 за допомогою автогудронатора для забезпечення кращого зчеплення нового шару із старим.

    3) Укладка нового  асфальтобетонного шару за допомогою асфальтоукладчика шаром не менше 4 см.

    4) Ущільнення асфальтобетонної  суміші котками.

     Цей спосіб використовується коли пошкоджень на покритті не багато і вони пов’язані з частковою втратою міцності покриття. Цей метод є найдешевший.

     Другий метод заключається у зрізанні частини верхнього шару старого асфальтобетонного покриття спеціальними фрезами та укладання нового шару, при цьому допускається використання зрізаного асфальтобетону у новому шарі але після його переробки на АБЗ.

    Третій спосіб заключається у знятті усього дорожнього одягу та якщо це необхідно і верхніх шарів основи. Та заново відбудовують дорожній одяг. Використовується коли є потреба повній втраті міцності покриття зв’язану з дефектами основи, необхідності будівництва нових шарів основи ( дренуючи, тепло ізолюючих і т. і.)[5,6]

     По дорожньо-кліматичному графіку визначаємо дату початку проведення капітального ремонту (tºC = 5ºC): 15.04 і кінця ремонту (tºC = 10ºC): 1.11 що складає 170 календарних днів

Тзм = (142 – 42 – 6–8– 16)·2 = 140 зміни.

      Визначаємо  мінімальний обсяг робіт за зміну

        Визначаємо продуктивність асфальтоукладчика ДС-181:

     З метою оптимізації технологічного процесу скорочуємо строки проведення робіт за рахунок завантаження ведучої машини на сто відсотків. Приймаємо змінний обсяг робіт .

Перераховуємо кількість змін:

 

     Розраховуємо загальний та мінімальний змінний об’єм асфальтобетонної суміші для підсилення одягу

 Розраховуємо продуктивність  КДМ-130А:

Розраховуємо продуктивність котка ДУ-96:

Визначаємо продуктивність котка ДУ-85:

Визначаємо продуктивність машини КамАЗ-55102 для транспортування асфальтобетонної суміші:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 7.1 – Технологічна карта на влаштування шару підсилення з асфальтобетонної суміші асфальтоукладальником ДС – 181

 

Номер захв.	Посилання на норми	Найменування робочих операцій	Одиниці вимірювання	Обсяг робіт у зміну	Продуктивність робіт у зміну	Розрахункова кількість машин у зміну
1	Розрахунок	Очистка покриття машиною КДМ-130В	м2	1500	12579	0,12
2	[8] 27-53-1	Транспортування та підґрунтовка поверхні рідким бітумом по нормі 0,3 м2 автогудронатором АГ – 3,5	т	0,47	24.11	0,02
3	Розрахунок	Транспортування пористої а/б суміші автомобілем – самоскидом КамАЗ 55102	т	193	100.92	1,91
4	[8] 2-53-1	Укладання покриття асфальтоукладальником ДС - 181	м2	1500	1515	0,99
4	[8] 2-53-1	Ущільнення асфальтобетонної суміші котком ДУ-96 за 3 проходи по одному сліду	м2	1500	1223	1,23
5	[8] 2-53-1	Ущільнення асфальтобетонної суміші котком ДУ-85 за 8 проходів по одному сліду	м2	1500	421	3,56

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.  Контроль якості виконання робіт

 

Контроль утримування автомобільних доріг і дорожніх споруджень містить у собі постійний, поточний і періодичні надзори, спеціальний і інспекторські надзори. Працівники експлуатаційної служби повинні періодично інструментально визначати: ступінь проїзжаїмості дороги, обумовлену товчкономіром чи іншим аналогічним приладом; фактичний знос верхнього шару дорожнього покриття, із зіставленням його з припустимим зносом для призначення термінів ремонту, для чого вимірюють товщину конструктивних шарів шляхом узяття вирубок, або керн іншим фізичним методом; міцність дорожнього одягу, з метою призначення термінів капітального  ремонту або реконструкції дороги; рівність покриття в подовжньому і поперечному напрямках за допомогою товчкоміру, металевої рейки, або щупа шаблону; ступінь шорсткості дорожнього покриття, шляхом виміру коефіцієнта подовжнього зчеплення коліс автомобіля з покриттям дороги, при недостатній шорсткості, роблять поверхневу обробку; технічний стан мостів, відповідність вантажопідйомності і габаритних розмірів фактичної інтенсивності руху; якість застосовуваних кам'яних, в'язких і інших матеріалів, а також сумішей, якість ремонту і робіт з утримування доріг і споруджень.

             Таблиця 8.1- Контроль якості робіт при улаштуванні поверхневої обробки

Операція	Склад контроля	Хто контролює	Спосіб контролю	Час контролю
Підготовка покриття	Рівність, чистоту поверхні, ухил, монолітність, якість ремонту.	Прораб	Шаблоном, нівеліром, профілограф, рейка пересувна типу ПРК-5	До розподілення матеріалу
Розподілення по покриттю мінерального матеріалу	Якість використовує мого матеріалу, норму розходу матеріалу, рівномірність розподілу матеріалу, однорідність шару засипки.	Майстер (лабораторія)	Лабораторний, термометром	До розлива в’яжучого
Розлив в’яжучого	Якість в’яжучого що притінено, температура, норма розходу, рівномірність розливу, обгорнення мін. матеріалу	Прораб (лабораторія)	Лабораторний, термометр, нефелометром НАФ-589	До розлива, в процесі розлива

 

 

Продовження таблиці 8.1 - Контроль якості робіт при улаштуванні поверхневої обробки

Ущільнення

Якість зчеплення мін. матеріалу з в’яжучим, своєчасна укатка, Щільність, рівність, фактура поверхні.

Майстер (лабораторія)

Шаблоном, профілограф, рейка, лабораторний

До укатки, у процесі робот

 

Таблица 8.2 - Контроль якості асфальтобетонних сумішей ( операційний )

Операція	Склад контролю	Хто контролює	Обладнання	Час контролю
Влаштування бокових упорів	Положення бокових упорів	Майстер	нівеліром, мірною стрічкою	В процесі виконання робіт
Підготовка нижче розташованого шару	Щільність, рівність, поперечні ухили, чистота поверхні	Майстер	Триметрова рейка, нівелір	В процесі виконання робіт
Влаштування підгрунто-вочної основи	Температура в’яжучого	Майстер	термометр	В процесі виконання робіт
	Рівномірність розподілення в’яжучого		Візуально
Прийом і укладка асфальтобетонної суміші	Наявність  паспорта суміші	Майстер	Термометр	В процесі виконання робіт
	Температура суміші
	Товщина шару до укатки		Щуп
	Рівність поверхні, ухили, якість стиків		Триметрова рейка, нівелір	Після 2-3 проходів катка
Догляд за основою	Забезпечення руху транспорту по всій ширині покриття	Майстер	візуально	Не меньше 10 діб

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця  8.3 – Допустимі відхилення

Дорожній одяг
Основа і покриття дорожнього одягу:
Висотні відмітки	В місцях перелому профілю правої брівки, але не рідше одного виміру через кожні 100 м	Не більше 10 % результатів вимірів може мати відхилення від проектних значень в межах ± 50 мм, решта ±25мм
Товщина шару:
Асфальтобетонні покриття і основи	Не менше трьох вимірів на 9000 м2 покриття або основи	Не більше 10 % результатів вимірів може мати відхилення від проектних значень в межах ± 10 мм, решта ±5мм