Инновация в авиакомпании Сибирь

продолжившимся ростом провозных емкостей авиакомпаний. [6]

 

После кризиса авиакомпании стали более качественно планировать маршрутные сети, использовать парк самолётов, адекватный маршрутам по дальности полётов и пассажиропотоку.

Источник: ТКП Происходит интенсивное обновление парка авиакомпаниями страны. Доля

перевозок пассажиров на современных типах воздушных судов достигла в 2010 году 78 процентов. 16 июля 2010 года Решением Комиссии Таможенного союза № 328 расширена линейка гражданских пассажирских самолетов иностранного производства,

подпадающих под режим таможенных льгот или полного освобождения от таможенных пошлин.

Наметилось восстановление авиаперевозок между крупными городами федеральных

округов. Однако, по-прежнему, большая доля авиаперевозок приходится на аэропорты московского авиационного узла.

На международных воздушных линиях возросли объемы перевозок из нестоличных

аэропортов. В сегменте МВЛ на регулярных линиях существенную долю рынка по-прежнему

занимают иностранные авиаперевозчики. Темпы роста объемов перевозок на МВЛ были почти в 2 раза выше темпов роста на ВВЛ. Данное обстоятельство связано с явлением отложенного спроса на туристические поездки. Также следует отметить некоторое влияние неблагоприятных погодных условий в центральных регионах РФ в летний период 2010 года. [5, c.152]

 

Данная тенденция свидетельствует, с одной стороны, о расширении границ рынка, а с другой — об укреплении рыночных позиций отдельных авиаперевозчиков.

При характеристике конкуренции как особенности рынка нельзя не прокомментировать процессы «входа-выхода», возможность которых влияет на степень конкуренции в отрасли. Если говорить о «входе-выходе» на российском рынке АПП в количественных показателях, то наблюдается достаточная динамика. Однако анализ производственных активов, маршрутных сетей, числа и качества авиапарка «входящих» авиакомпаний говорит о том, что в основном происходит вход небольших компаний, которые имеют в парке всего несколько самолетов для частных/деловых полетов либо обслуживающих отрасли народного хозяйства. Так, по данным ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», на конец декабря 2006 года в России было зарегистрировано 355 авиакомпаний55. Только в период с 31 октября по 31 декабря 2006 года зарегистрировались пять авиакомпаний. [5, c. 341]

Всего за 2006 год было выдано семь и аннулировано шесть сертификатов эксплуатантов коммерческой гражданской авиации (табл. 1). Если вход и выход компаний на рынке АПП характеризовать исходя из данных по выданным и аннулированным сертификатам,  можно сделать вывод о росте барьеров на вход и относительной легкости выхода, что отражается в росте количества аннулированных сертификатов.

Рынок авиационных пассажирских перевозок как результат условий конкуренции характеризуется довольно высоким уровнем концентрации. Так, при общем количестве функционирующих авиакомпаний около 180 90 % всех перевозок выполняют всего 25 авиакомпаний, и из них ведущие пять авиакомпаний делают около 60 % работ. [5, c, 156]

 

При этом распределение объема пассажирских перевозок между авиакомпаниями России (на примере 2005 года) выглядит следующим образом. «Аэрофлот — Российские авиалинии» занимает 24,1 % рынка, на долю пяти крупнейших компаний: «Аэрофлот — Российские авиалинии», «Сибирь», «Пулково», Красноярские авиалинии» и «Трансаэро» приходится 56,2 % рыночной доли.

 

 

 

 

Пятнадцать авиакомпаний с объемом годового пассажирооборота более 1 млрд

пассажиро-километров охватывают 81,4 % рынка. А на 30 компаний с пассажи-

рооборотом более 500 млн пассажиро-километров приходится всего 94,4 % ры-

ночной доли57.

 

Оценивая свободу доступа новичков к технологиям, которыми владеют укоренившиеся авиакомпании, мы опирались на результаты анкетного опроса ведущих авиакомпаний России и можем отметить наличие значительного технологического разрыва между новичками и укоренившимися компаниями. Данный разрыв обусловлен в первую очередь сложностью доступа новичков к технологиям, которыми владеют укоренившиеся фирмы. Так, практически все респонденты (94 %) отметили сложность получения сертификата на выполнение оперативного и периодического обслуживания авиационной техники, а также на самостоятельное проведение «тяжелых» форм обслуживания (так называемых C-check форм), что является необходимым элементом функционирования перевозчика в отрасли. Имеют место и проблемы со специфическими «технологиями», например с технологиями обработки и анализа полетной информации. [5, c. 342]

Согласно данным Росавиации доля расшифрованных полетов должна составлять не менее

90 %. Например, до недавнего  времени соответствующей лицензией  от Airbus располагали лишь две авиакомпании РФ: «Аэрофлот — Российские авиалинии» и «S7 — Сибирь». Таким образом, мы можем рассматривать отрасль авиационных пассажирских перевозок как отрасль со значительными структурно-технологическими барьерами входа, что, в свою очередь, существенно снижает возможности доступа новичков к отрасли.

 

Оценивая наличие реальной угрозы потенциальной конкуренции, следует отметить, что начиная с 1990 года наблюдалось большое количество «входов» (получение сертификата) новых игроков на данный рынок. Так, например, согласно данным ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» в 2006 году было осуществлено 33 входа в отрасль авиационных перевозок. Из них лишь семь игроков получили сертификат эксплуатанта авиационной техники. Более детальный анализ структуры активов входящих компаний, численности их сотрудников, развитости маршрутной сети авиакомпаний, а также их членства в IATA и ICAO позволяет говорить о том, что только одна авиакомпания (Sky-Express) из 33 обладает парком магистральных самолетов и может рассматриваться как «серьезный» игрок в данной отрасли. Практически все респонденты (97 %) утвердительно ответили на вопрос о существовании значительных административных барьеров входа в отрасль АПП. В качестве такого рода барьеров был назван, в частности, такой параметр рынка, как высокие трансакционные издержки оперирования в отрасли, в частности, неофициальные выплаты чиновникам за возможность оперировать на конкретном рынке, за предоставление слотов (время вылета/прилета) и т. д. Делаем вывод: в отрасли имеют место значительные поведенческие (административные) барьеры входа, что существенно снижает угрозу потенциальной конкуренции. [5, c. 345]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3. Характеристика основных отраслевых факторов

 

Благоприятные факторы отрасли	Неблагоприятные факторы отрасли
Низкая угроза потенциальной конкуренции	Наличие крупных конкурентов на рынке
Увеличение числа рейсов пассажиропотока	Уменьшение спроса на авиаперевозки
Укрепление рыночной позиции	Кризис
Закупка нового оборудования
Спрос на туристические поездки

 

 

 

Анализ внутренней среды

 

В 2010 году услугами авиакомпании воспользовались 4 835 тыс. пассажиров, показатель увеличился по сравнению с 2009 годом на 5,6%. В конце года авиакомпания вывела из эксплуатации одно ВС, не вполне оптимальное для имеющейся сети маршрутов. Также в минувшем году несколько уменьшилось среднее плечо – среднее расстояние перелета по маршруту. Данные обстоятельства повлекли за собой уменьшение показателя пассажирооборота авиакомпании на 1,7% по отношению к 2009 году. В 2010 году пассажирооборот компании составил 10 279 млн. пкм.

В отчетном году налёт авиакомпании по производственным рейсам достиг 124 960 часов, что на 3% выше показателя 2009 года.

Авиакомпания «Сибирь» является одним из мировых лидеров по показателю налёта на 1 ВС семейства А-319/320. Уровень налёта на 1 ВС является одним из ключевых показателей эффективности авиакомпании.

 

 

Эффективная сеть маршрутов, удобное расписание позволили авиакомпании добиться

высокого уровня загрузки парка ВС и высокого показателя перевезенных пассажиров на кресло.

В структуре перевозок в разрезе внутренних и международных направлений полётов

существенных изменений не произошло. По-прежнему, большую долю (75% по показателю пассажиропотока) составляют пассажироперевозки по маршрутам внутри РФ.

Объём пассажирских перевозок на внутренних линиях в 2010 году увеличился на 5,2%,

составив 3 636 тыс. пассажиров. Пассажирооборот на ВВЛ в минувшем году был равен 7 308 млн. пкм. (снижение на 2,9% к 2009 году).

По международным воздушным линиям в 2010 году авиакомпания перевезла 1 199 тыс.

пассажиров, увеличив значение данного показателя на 7,1% по отношению к 2009 году.

Пассажирооборот здесь составил 2 971 млн. пкм. (рост на 1,2% к предыдущему периоду). В дальнейшем авиакомпания планирует развивать сеть маршрутов на МВЛ, в том числе, и за счет использования возможностей альянса oneworld.

Основным бизнесом авиакомпании являются регулярные перевозки на внутренних и

международных линиях. За последние 5 лет авиакомпания «Сибирь» постепенно сокращала объем чартерных перевозок. В результате чего, в минувшем году доля чартерных пассажироперевозок в общем объеме перевозок составила менее 1 процента. [6]

 

Авиакомпания обладает одним из самых современных парков ВС. Средний возраст флота составляет ∼8 лет. Флот авиакомпании «Сибирь» состоит из ВС иностранного производства с высокой топливной эффективностью. Самолёты находятся в операционном лизинге.

На 31.12.2010 г. флот авиакомпании насчитывал 31 ВС в эксплуатации. В течение 2010

года была приостановлена эксплуатация Airbus A310-200, который в наименьшей степени удовлетворял потребностям авиакомпании в части имеющейся маршрутной сети. В апреле 2011 года парк ВС авиакомпании пополнился новым лайнером

Airbus A-319, который рассчитан на перевозку 128 пассажиров: 8 мест бизнес-класса и 120 – экономического класса.

 

S7 Airlines является участником глобального авиационного альянса oneworld, мирового лидера по качеству обслуживания пассажиров. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 150 стран мира. Входящие в oneworld авиакомпании предлагают пассажирам гораздо больше услуг и преимуществ, чем каждая из авиакомпаний в отдельности. Членство S7 Airlines в oneworld подтверждает соответствие авиакомпании международным стандартам качества и безопасности.

S7 Airlines является лидером по внедрению современных технологий онлайн обслуживания пассажиров на российском рынке авиаперевозок. Авиакомпания предлагает пассажирам удобные услуги по выбору рейсов, бронированию билетов, их оплате и регистрации на рейс через сайт S7 Airlines в Интернете, мобильный телефон и Контактный центр. В январе 2011 года авиакомпания запустила услугу мобильного посадочного талона. В 2009 году S7 Airlines предложила пассажирам первый в России среди авиакомпаний мобильный сайт – s7.ru. В 2008 году S7 Airlines полностью перешла на использование технологии электронного билета (e-ticket).

В S7 Airlines действует программа для часто летающих пассажиров «S7 Приоритет», которая позволяет пассажирам накапливать мили за перелеты и получать бонусы от S7 Airlines, авиакомпаний oneworld и партнеров программы.

Авиакомпания постоянно работает над улучшением сервиса. В 2010 году авиакомпания

предложила своим клиентам новые и более качественные услуги, которые позволяют упростить

процедуры взаимодействия клиентов с авиаперевозчиком.

ƒ В феврале 2010 года была запущена услуга самостоятельной регистрации на все

международные рейсы авиакомпании, вылетающие из московского аэропорта

«Домодедово»;

ƒ В мае была введена дополнительная услуга для пассажиров: покупка через сайт

авиакомпании билетов на скоростные электропоезда «Аэроэкспресс», курсирующие между

московским аэропортом «Домодедово» и Павелецким вокзалом столицы;

ƒ В течение отчетного года компания разработала специализированные приложения для

IPhone, с помощью которых пользователи мобильного телефона от Apple получают доступ

к электронным сервисам авиакомпании;

ƒ В 2010 году расширялось количество партнеров по программе «S7 Приоритет». В

частности, было заключено партнерское соглашение по программам лояльности с одной из

самых крупнейших сетей супермаркетов в РФ;

ƒ В сентябре 2010г была запущена кобрендовая карта S7 PRIORITY – VISA – АЛЬФА-БАНК,

которая позволила в совместном проекте объединить опыт крупнейшего частного банка

России, возможности авиакомпании, а также преимущества использования одной из

крупнейших в мире сетей розничных платежей.

 

В октябре 2010 года авиакомпания совместно с одной из ведущих международных

компаний по прокату автомобилей Avis, запустила услугу бронирования автомобилей по

всему миру через сайт авиакомпании. [6]

 

 

Ряд услуг по повышению уровня сервиса и удобства пассажиров был введен после

отчетной даты:

 

В феврале 2011 года была введена новая услуги для пассажиров – мобильный посадочный

талон. Новый сервис предназначается для пассажиров, которые проходят регистрацию на

рейсы на сайте авиакомпании или через его мобильную версию. У пассажиров появилась

возможность не только покупать авиабилеты и регистрироваться на рейс с помощью

мобильного устройства, но и проходить все формальности в аэропорту.

ƒ В конце марта 2011 года авиакомпания разработала новую услугу для пассажиров –

бесплатное соединение с контактным центром авиакомпании с персонального компьютера.

Пассажиры теперь могут получать информацию и помощь сотрудников авиакомпании

максимально удобным способом. [6]

 

По итогам 2010 года Обществом была получена выручка в размере 39 822 млн. руб.,

показатель увеличился на 11% по отношению к 2009 году. Основной статьёй дохода Общества

являются доходы по деятельности пассажирских авиаперевозок. В 2010 году выручка от

пассажироперевозок (в том числе, выручка по договорам код-шер) составила 38 894 млн. руб.,