Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Класс груза учитывается в тарифах  на перевозку наряду с расстоянием  перевозки и другими факторами.

На морском транспорте грузы  подразделяются на генеральные, навалочные и наливные. Генеральные грузы – это упакованная и неупакованная, перевозимая поштучно и укрупненными грузовыми местами продукция (металлопродукция, железобетонные изделия, контейнеры, лесоматериалы и т. д.).

1.2.5. Классификация  грузов по опасности

 

Опасными считаются грузы, которые  при перевозке, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут послужить  причиной взрыва, пожара, повреждения  транспортных средств, складов, зданий, а также гибели, травмирования  или заболевания людей и животных.

Опасные грузы подразделяются на следующие  классы:

Класс 1 — Взрывчатые вещества

Класс 2 — Газы сжатые, сжиженные  или растворенные под давлением

Класс 3 — Воспламеняющиеся жидкости

Класс 4.1 — Воспламеняющиеся твердые  вещества

Класс 4.2 — Вещества, способные  самовозгораться

Класс 4.3 — Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

Класс 5.1 — Окисляющие вещества

Класс 5.2 — Органические перекиси

Класс 6.1 — Ядовитые (токсичные) вещества

Класс 6.2 — Инфекционные вещества

Класс 7 — Радиоактивные вещества

Класс 8 — Едкие и коррозионные вещества

Класс 9 — Прочие опасные вещества, т. е. любое другое вещество, которое, как показывает или может показать практика, имеет опасный характер.

В перевозочных документах грузоотправитель и перевозчик обязаны поставить  штемпеля красного цвета, определяющие характер опасности (“Легко воспламеняется”, “Загорается от воды”, “Дает воспламеняющиеся смеси” и т. д.).

На каждое грузовое место грузоотправитель кроме маркировки обязан нанести наименование груза и знак опасности. Действующими правилами перевозок предусмотрено сопровождение отдельных видов опасных грузов проводниками грузоотправителя или грузополучателя. Конкретная партия опасных грузов предъявляется к перевозке только теми видами отправок, которые предусмотрены действующими правилами перевозок. Возможность совместной перевозки в одном транспортном средстве опасных грузов разных классов и совместной перевозки опасных грузов с неопасными определяется по таблицам совместимости, помещенным в правилах перевозок. [7]

 

 

 

2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

Необходимо выполнить расчёт транспортных издержек при поставке партии телевизоров  в количестве N штук из города Краснодар  в Челябинск автотранспортом и далее в контейнере по железной дороге отправить их в город Иркутск.

Определить:

– количество и объём используемых транспортных средств;

– транспортные затраты, включая страхование  груза в пути;

– процентное соотношение транспортных затрат к первоначальной стоимости  поставки и величину транспортной составляющей в конечной цене товара (руб/шт).

Дано:

– количество упаковок телевизоров (N) =110 шт;

– габариты упаковки: длина a=0,8 м, ширина b=0,6 м, высота c=0,6 м;

– стоимость единицы груза C=120 y.e.

 

1) Рассчитаем общий объём груза V:

V = N*a*b*c

V = 110*0,8*0,6*0,6

V = 31,7 м3

По таблице Б.1.предварительно выбираем МАЗ/КамАЗ 10 т.

 

2) Выберем оптимальный тип автомобиля для перевозки заданного количества (110 штук) коробок телевизоров.

Проверим предварительно выбранное  транспортное средство МАЗ/КамАЗ 10 т по двум вариантам размещения коробок.

Вариант 1. Длина коробки по длине  кузова.

Nшир = Ш/b,

Nшир = 2,33 /0,6 = 3,8,

Nдл = Д/a,

Nдл = 5,9/0,8 = 7,4,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,35/0,6 = 3,9,

Количество коробок общее в одном МАЗ/КамАЗ 10 т N = 3*7*3 = 63 < 110.

Вариант 2. Длина коробки по ширине кузова:

Nшир = Ш/а

Nшир = 2,33 /0,8 = 2,9,

Nдл = Д/b,

Nдл = 5,9/0,6 = 9,8,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,35/0,6 = 3,9,

Количество коробок общее в одном МАЗ/КамАЗ 10 т N = 2*9*3 = 54

Выбираем первый вариант как более экономичный. Так как необходимо перевезти 110 коробок телевизоров, понадобится 2 МАЗ/КамАЗа 10 т.

Проверим вариант перевозки  телевизоров с помощью МАЗ/КамАЗа 20 т

Вариант 1. Длина коробки по длине  кузова.

Nшир = Ш/b,

Nшир = 2,3 / 0,6= 3,

Nдл = Д/a,

Nдл = 11,988 / 0,8 = 14,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,33 / 0,6 = 3,

Количество коробок общее в одном МАЗ/КамАЗе 20 т N = 3 * 14 *3 = 126 > 110.

Вариант 2. Длина коробки по ширине кузова:

Nшир = Ш/а

Nшир = 2,33 /0,8 = 2,

Nдл = Д/b,

Nдл = 11,988/0,6 = 19,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,33 /0,6 = 3.

Количество коробок общее в одном МАЗ/КамАЗе 20 т N = 2*19*3 = 114.

Первый вариант перевозки длины коробки по длине кузова в МАЗ/КамАЗе 20 т - более экономичный, для перевозки 110 коробок телевизоров. Окончательный выбор транспорта для автомобильной перевозки - это 1 МАЗ/КамАЗ 20 т.

 

3) Определим стоимость страхования.

Общая стоимость груза С = количество коробок N*стоимость одной коробки C,

C = 110*120= 13 200,

Стоимость страхования при автоперевозке:

Сстр.ав. = 13 200*0,025 = 330.

Стоимость страхования при ж/д перевозке:

Сстр.жд. = 13 200*0,032% = 422.

Общая стоимсоть страхования:

Сстр.общ. = Сстр.ав. + Сстр.жд.

Сстр.общ. = 330 + 422

Сстр.общ. = 752 у.е.

 

4) Рассчитаем стоимость автомобильной  перевозки по маршруту Краснодар - Челябинск.

Условно считаем, что груз идёт в  Челябинск не напрямую, а через  Москву.

Суммарное расстояние автоперевозки  равно: 1 414 км (Краснодар - Москва) + 1 955 км (Москва - Челябинск) = 3 369 км. Ближайшее табличное значение по таблице приложения В [8] составляет 3 600 км и соответствует маршруту Москва - Сургут.

Экстраполируя значение стоимости  перевозки по этому маршруту, получим:

2 520 * (3 369/3 600) = 2 358 у.е.

Итого стоимость автомобильной  перевозки 2 358 у.е.

 

5) Стоимость погрузки товара  в Краснодаре на автомобили и перегрузки в контейнеры в Челябинске составляет 10 % от стоимости автоперевозки:

Спогр. =2 358 * 0,1= 235,8 у.е.

 

6) Рассчитаем стоимость ж/д перевозки, используя сайт http//rtarif Челябинск-Иркутск.

Вид груза: телевизоры и их части. Контейнер  – 30-40 тонн. Стоимость ж/д перевозки составляет 24 648 р за один контейнер.

 

7) Рассчитаем количество необходимых  контейнеров для перевозки телевизоров.  Предварительно выберем контейнер  типа 1АА с максимальной вместимостью.

Вариант 1. Длина коробки по длине  контейнера 1АА:

Nшир = Ш/b,

Nшир = 2,438 / 0,6= 4,

Nдл = Д/a,

Nдл = 12,192 / 0,8 = 15,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,591 / 0,6= 4

Количество коробок общее в одном контейнере типа 1АА = 4*15*34 = 240 > 110.

Вариант 2. Длина коробки по ширине контейнера:

Nшир = Ш/а

Nшир = 2,438 /0,8 = 3,

Nдл = Д/b,

Nдл = 12,192 / 0,6 = 20,

Nвыс = В/с,

Nвыс = 2,591 /0,6 = 4,

Количество коробок общее в одном контейнере N = 3*20*4 = 240 >110.

Второй вариант укладки коробок  аналогичен с первым.

 

8) Определяем общую стоимость доставки в рублях:

Собщ.доставки = (Савт+Сстр.об+Спогр)*Курс$+Сж/д

Собщ.доставки = (2 358+752+235,8)*33,11+24 648 =

Собщ.доставки = 135 427,44 руб.

 

9) Исходная стоимость телевизоров в рублях:

Стел-ов. рубл. = С$*Курс$

С тел-ов. = 13 200*33,11 =437 052 руб.

 

10) Стоимость телевизоров с доставкой:

Стел.дост = Стел.руб+Собщ

Стел.дост = 437 052+ 135 427,44

Стел.дост = 572 479,44 руб.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара:

Дтр = Собщ/Стел.дост

Дтр = (135 427,44 /572 479,44)*100%

Дтр = 23,66 %

Стоимсоть одного телевизора:

Стел = Стел.дост/N

Стел = 572 479/110

Стел = 5 204,35 руб.

Величина транспортных расходов в  цене телевизора:

Стр = Стел*Дтр

Стр = 5 204,35 *23,66 %

Стр = 1 231,35 руб.

 

Таким образом, для перевозки 110 упаковок телевизоров из Краснодара в Иркутск понадобится 1 МАЗ/КамАЗ 20т (Краснодар – Челябинск) и 1 контейнер 1АА (Челябинск – Иркутск), общие транспортные затраты – 135 427,44 руб, включая страхование груза в пути (24 898 руб.). Процентное отношение транспортных затрат к первоначальной стоимости поставки составляет 23,66 %, при этом величина транспортной составляющей равна 1 231,35 руб. в конечной цене товара (5 204,35 руб.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Современная транспортная система  развивается очень быстрыми темпами  и предъявляет все больше требований к организации перевозок грузов и транспортному обслуживанию.

Под воздействием НТП существенно  изменилась роль основных фондов транспортного  комплекса, которые в количественном отношении достигли необходимого уровня развития и адекватно удовлетворяют  потребности населения и экономики  промышленно развитых стран в  перевозках. В связи с этим инвестиции в основном направляются на обеспечение  не экстенсивного, а интенсивного развития транспорта: повышение доли технически усовершенствованных путей сообщения  и транспортных средств, более широкое  распространение прогрессивных  технологий, обеспечивающих рост производительности труда работников данной сферы и  качества обслуживания.

Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д. Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.

Решение индивидуального задания  выявило проблему выбора транспортных средств при перевозке конкретного  вида товара (в данном случае – телевизоров), кроме того подсчет отношения  транспортных издержек в конечной цене товара показал, что необходимо как  можно больше их сокращать путем  выбора оптимальных транспортных средств, наиболее короткого пути доставки груза  и с наименьшими потерями во время  перевозки. Таким образом, решение данной задачи показало, что оптимальный выбор транспортных средств и сокращение издержек по доставке груза позволят в конечном итоге установить более низкую конечную цену на товар.

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Спиридонов И.А. Мировая экономика: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 364 с.

2. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 2002. – 304с.

3. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – М.: КГТУ, 2004. – 130 с.

4. Внешнеторговые транспортные операции и логистика / Под ред. Д. С. Николаева. - М.: Изд. АНКИЛ, 1999. – 126 с.

5. Назаренко В. М., Назаренко К. С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. – 512 с.

6 Аксенов И. Я. Единая транспортная  система: Учебник для вузов.  – М.: Высшая школа, 2001. – 383с.

7. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник. - М.: Изд. ЮНИТИ, 2000. – 222 с.

8. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Методические указания по выполнению курсовой работы / Составитель Г.М. Грейз. – Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2003 – 21 с.