Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

 

2. Выбор типа подвижного состава

На сети железных дорог  страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ и крытые.

Секция ZA-5состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель –электростанцию. Второй вагон- служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении –15^ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей-12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м²,^ос). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м³, погрузочная площадь-182 м², температура в грузовом помещении –20^ос. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м²,^ос). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^ос при максимальной температуре наружного воздуха +50^ос и конденсации +65^ос.

Секция БМЗ-5 состоит  из четырех грузовых вагонов с  кузовом длиной 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагона с  дизель электростанцией и служебным  помещением, расположенного в середине секции, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный  вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции-168 т, погрузочный объем-433 м³, погрузочная площадь-180 м², температура в грузовом помещении –20^ос. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20^о до +12^ос, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25^о до +4^ос в течении 60 часов.

Автономные рефрижераторные  вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до –18^ос при температуре наружного воздуха от –45 до +40^ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность-40 т, объем погрузочный-88 м³, погрузочную площадь-40 м², температура в грузовом помещении –18^ос. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Характеристики подвижного состава и грузов сведем в таблицу 1.1. и определим тип подвижного состава для каждого вида груза.                                                                                                                        Таблица 1.1. Выбор типа подвижного состава для всех грузов

Наименов.   груза	Характерист.	возможный тип ПС	Сроки доставки			Возм.тип ПС,прин. к расч.	Принятый тип ПС
			уставной		предельный
Мясо мороженное	Не выше-8ос ПВ-0,6 т/м3 Φ=95%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	13 13 13 13		Без ограничения	+ + + +	БМЗ-5
Мясо охлажденное	От 0о до –3оС Не вентилируется	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	13 13 13 13		10 10 10 10	- - - -	ZA-5
Капуста белокочанная	От+5о до+2ос ПВ-0,35 т/м3 Φ =80%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	13 13 13 13 13		18 18 18 18 9	+ + + + -	ZA-5
Яблоки осенние	От+5о до +2ос ПВ-035 т/м3 Φ=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	13 13 13 13 13		Без  ограничений   10	+ + + + -	АРВ
Масло животное	От +2о до +5ос ПВ-0,6 т/м3 Φ=75%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	13 13 13 13	Без ограничения		+ + + +		АРВ
Консервы печени тресковых рыб	От +15о до +9о Не вентилируется	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	13 13 13 13 13	Без ограничений		+ + + + +		КР
Молочные продукты	От +2о до +5оС Не вентилируются	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	13 13 13 13	8 8 8 8		- - - -		БМЗ
Мин.воды	От +15о до+9ос ПВ-0,35 т/м3 Φ=85%	ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	13 13 13 13 13	Без ограничения		+ + + + +		КР
Яйца		ZA-5 БМЗ-5 АРВ	13 13 13	20 20 20		+ + +		ZA-5

Где ПВ-погрузочный вес  груза, т/м³;

        Φ – влажность, %.

 

Так как уставной срок доставки охлажденного мяса и молочных продуктов превышает предельный срок перевозки, то эти продукты не принимаем к перевозке.

Уставной срок доставки Т_УСТ определяется по формуле:

Т_УСТ=L/V+t_Д;

где    L-расстояние от начальной станции до конечной, км (L=3654 км)

      V-скорость передвижений, км/сут (480 км/сут)

      t_Д-дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через границы (Белоруссия, Молдова, Украина),

t_Д=2+3=5 суток.

Т_УСТ=3654/480+5=13 суток

Предельный срок доставки определяется по Правилам перевозки  грузов для каждого вида груза  в отдельности.

В последней графе  мы выбрали подвижной состав, исходя из индивидуальных особенностей перевозки  каждого вида груза.  

 

 

 

 

3. Определение количества «холодных» поездов

 

Количество вагонов  для перевозки каждого вида груза  определяется:

, ваг./секц.

где Р – процент груза от общего грузопотока;

      G_i – годовой грузопоток, тыс.т;

      V – погрузочный объем вагона, м³;

       g - погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для мяса мороженого:

P=10%; V_БМЗ-5=111,8 м³; g=0,4 т/м³, грузоподъемность БМЗ – 168 т.

 вагонов.

N_В=(872/4)*5=1090 вагонов (с учетом служебных)

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.2.              

                                                                                                                          Таблица 1.2.

Расчёт количества вагонов.

Наименование груза	Принят. тип ПС	Характеристика подвижного состава			Погр. вес, т/м3	% дан. груза от общ.	Кол-во ед. ПС (с учетом служ.)
		Грузо-под., т	Vпогр,м3	Тара, т
Мясо мороженое	БМЗ-5	168	111,8	37	0,40	10	1090
Яблоки осенние	АРВ	39	100	45	0,34	35	4015
Капуста белокачаная	ZA-5	178	100	37	0,34	15	2152
Масло животное	АРВ	39	100	45	0,6	5	325
Яйцо	ZA-5	178	100	37	0,34	5	718
Консервы	КР	68	84	22,6	0,60	5	387
Мин. воды	КР	68	84	22,6	0,35	15	1990

Исходя из данных таблицы, определим суммарный вес тары:

Q_T=ΣN_B*q_T, тыс. т

Где q_т-вес тары одного вагона или секции, т.

Тогда общий грузопоток определится  как:

Q_БР=Q_Н+Q_Т, тыс. т

Где Q_Н-годовой грузопоток.

“Холодным поездом” называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами.

Число  “холодных поездов” определяется:

N_Х^Г=Q_БР/Q_Х ,поездов/год

где Q_х-вес «холодного» поезда (примем 1600 т)

Q_т=1090*37+4015*45+2152*37+325*45+718*37+387*22,6+1990*22,6=395540,2 т.

Q_бр=390000+395540=785540 т

N_х=785540/1600=491 поезд

Количество «холодных» поездов  в сутки определяется по формуле:

N_Х^с= N_Х^Г/365, поездов/сутки

N_Х^с=491/365=1,3 поезда/сут.

Следовательно, для пропуска «холодных» поездов необходимо предусмотреть 2 нитки графика.

 

1.4 План формирования  «холодных» поездов.

 

План формирования поездов  для перевозки СПГ и живности содержит следующие данные: станции и дороги формирования и назначения; порядок формирования (назначения вагонов, включаемых в поезда и групп пополнения); род, вес и номер поезда; станции экипировки. План формирования предусматривает специализированные поезда для перевозки СПГ. Они могут быть одногруппными или групповыми. Часть перевозок осуществляется маршрутными поездами, формируемыми на станциях и участках погрузки (отправительские маршруты) или на сортировочных станциях, расположенных в пунктах слияния потоков СПГ с нескольких направлений (технические маршруты). Способ организации потоков СПГ зависит главным образом от их размеров и характера образования. Основное условие для назначения маршрутного поезда – наличие вагонопотока для формирования целого состава.

Отправительские маршруты формируют на одной или нескольких станциях одного или нескольких (2-х,3-х) смешанных участков (по типу ступенчатых маршрутов) из вагонов назначением на одну или несколько станций. Для маршрутной погрузки, особенно не стойких СПГ, в первую очередь следует использовать рефрижераторный подвижной состав.

Групповые технические  маршруты назначают при размерах грузопотоков СПГ, недостаточных для  формирования одногруппных поездов. Групповые  маршруты могут обслуживать целые  направления и отдельные участки. При назначении их следует стремиться максимально подбирать вагоны по назначениям, сокращать число групп до двух-трех.

Способы организации  вагонопотоков при разработке плана  формирования грузовых поездов оценивают  эксплуатационными расходами, выраженными в приведенных вагоно-часах, т.е. ускорением оборота вагона. Для изотермических вагонов эти критерии еще более важны, т.к. замедление продвижения может вызвать ухудшение качества и даже порчу грузов, а также увеличивает расходы (энергии, холода и т.п.) на обслуживание его. Наилучший способ организации вагонопотоков СПГ следует находить, увязывая его с планом формирования грузовых поездов, участковыми и сортировочными станциями.

 

1.5.Определение  провозных платежей.

Источником доходов  рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку СПГ в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». По Тарифному руководству №4 расстояние от станции Унгены до станции Мурманск составило 3654 км.

СПГ перевозятся обычно повагонными отправками, т.е. с предоставлением  отдельного вагона, по одному перевозочному  документу. Провозная плата за перевозку  груза в изотермических вагонах  определяется по Тарифному руководству  №1 ч. 2 раздел 2 1994 года издания с учетом дальности перевозки и количества погруженного груза.

По схеме №9 определяем плату за перевозку мяса мороженого в секциях БМЗ при Р_ст=36,5 т/ваг.

Плата за 1 вагон 72082,8 рубля  за вагон, количество вагонов 1090, тогда провозная плата составит:

П=72082,8*1090=78570252 руб.( Полученную плату следует умножить на повышающий коэффициент, отражающий реальные тарифы на сегодняшний день (k=7.9).

Для остальных грузов аналогично. Расчеты сведем в таблицу 1.3.

Таблица 1.3.

Определение провозных платежей.

№ п/п	Наименование груза	Тип ПС	Рст, т/ваг	Плата за ваг, руб	Кол-во вагонов	Сумма, руб	C уч.повыш.коэф.
1	Мясо мороженое	БМЗ	36.5	72082.8	1090	78570252	620705000
2	Капуста белокочанная	ZA-5	36.5	33772.8	2152	72679065	574164600
3	Яблоки осенние	АРВ	36.5	15384	4015	61766760	487957400
4	Консер. печени трески	КР	36.5	1654	387	640098	5056800
5	Масло животное	АРВ	36.5	15384	325	4999800	39498400
6	Мин. вода	КР	36.5	1654	1990	3291460	26002500
7	Яйцо	ZA-5	36.5	33772.8	718	24248870	191566000
Σ					10677		1944950700