Тушение пожаров на железнодорожном транспорте

пропускать паровозы и паровые подъемные краны по сливным путям к местам слива и налива;

сдвигать цистерны с  места слива, подкатывать и тормозить  с применением металлических  лап, ломов, башмаков и подобных приспособлений, способных высекать искры.

Для подтормаживания  железнодорожных цистерн следует применять деревянные подкладки.

При осмотре заполненных  и порожних цистерн или резервуаров  для освещения можно использовать только аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении. Включать и выключать их допускается на расстоянии не менее 10 м от места осмотра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Динамичные и радикальные  перемены на железнодорожном транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры пока еще в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты и вызывают увеличение количества пожаров и наносимого ими ущерба. Сегодня даже самая развитая экономика ощущает серьезный ущерб от пожаров.

Пожары на железнодорожном  транспорте отличаются сложностью в  организации боевых действий подразделений пожарной охраны, обусловленной задержкой введения огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и отключения контактной сети. Значительную опасность представляют пожары в цистернах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, сжиженными газами, которые нередко приводят к взрывам, утечке и разливу продукта на значительной площади, поэтому совершенствование уровня пожарной безопасности на железнодорожном транспорте является особо актуальным.

В данной курсовой работе я проанализировал тактику действий сил ГПС при ликвидации пожаров подвижного состава железнодорожного транспорта.

Долгие годы считалось, что виновниками пожаров на железнодорожном  транспорте являются люди: главным  образом пассажиры и те должностные  лица, которые выполняют функции контроля. А истинные виновники, не обеспечившие конструктивную защиту от технических причин пожара, оставались в тени. Отсутствие должной нормативной базы позволяло заказчику и конструкторам добиваться дешевизны стоимости машины или агрегата за счет игнорирования противопожарных мероприятий. Вот почему сегодня огромный парк находящихся в эксплуатации пассажирских вагонов, вагонов электропоездов, прицепных вагонов дизель-поездов не имеют конструкционной противопожарной защиты.

В целом можно сделать  вывод, что изменения организационно-правовых форм служб и подразделений железнодорожного транспорта последних лет создают предпосылки для совершенствования существующих и разработки новых современных средств противопожарной защиты, оснащения ими подвижного состава. Кроме того, непременным условием гарантий качества противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта должна стать система сертификации поставщиков комплектующих агрегатов и исполнителей работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1.Инструкция по тушению пожаров в подвижном составе на железнодорожном транспорте (РД РБ БЧ 40.007-98). - М.: ВНИИПО, 2000.

2.Кимстач И.Ф. и др. Пожарная тактика: Учеб. пособие для пожарно-техн. училищ и нач. состава пожарной охраны / И.Ф.Кимстач, П.П.Девлишев, Н.М.Евтюшкин. - М.: Стройиздат, 1984. - 590 с.

3.Крупенин С.С. Развитие системы и организация работы по обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте / С.С.Крупенин, К.Б.Кузнецов // Научно-технический и производственный журнал «Наука и техника транспорта». - М., 2004. - С. 16-29.

4.Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-93**) (С изм. и доп.). - М.: ВНИИПО, 2000.

5.Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте.- М.: УВО МПС, ВНИИЖТ, 2001.

6. СТО МордГУ 006-2011

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение А

Технические характеристики вагонов

Показатели размеров вагонов	Модели
	11-217	11-066	11-К001	11-264	11-270	11-276	11-260	11-280	11-286
Грузоподъёмность	68	66	68	68	69	68	68	68	67
Масса вагона (тара), т	23	22	23	25	24,5	26	26	26	27
Длина рамы, мм	13870	13870	13870	13510	13870	14570	15750	15750	15750
Ширина  максимальная, мм	3249	3279	3228	3249	3266	3266	3266	3266	3266
Высота  максимальная, мм	4692	4688	4650	4545	4588	4688	4588	4693	4693
Высота до уровня пола, мм	1286	1283	1280	1285	1286	1286	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	13844	13844	13844	13082	13844	13844	16080	15724	15724
Ширина  кузова внутри, мм	2764	3760	2760	2764	2764	2764	2770	2764	2764
Высота  кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	2791	2800	3050	3050	3050
Размеры дверного проема, мм	3794х2343	2000х2343	2000х2296	3794х2343	3802х2343	3802х2343	3973х2717	3802х2334	3802х2334
Размеры загрузочного люка:
в боковой  стене	690х370	690х370	690х370	614х365	615х365	614х365	614х365	614х365	614х365
в крыше	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв.м	120	120	120	114	122	122	138	138	138
Число люков, шт.
в стенах	4	4	4	4	4	4	4	4	4
в крыше	4	4	4	4	4	4	4	4	4