Инженерное обусройство

Таблица 8                                                                                 Коэффициенты приведения для транспортных средств

Тип транспортных средств	Коэффициенты приведения
Легковые автомобили	1
Грузовые автомобили	1,7
Автобусы	1,9
Эл. транспорт	2,7

 

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы АБ, при N=910.

Таблица 9

Заданная интенсивн.движ. авт./час	Тип транспортного средства		Доля типа в трансп. потоке		Кол-во трансп. средств по типам		Коэффициент приведения трансп. средств к расчетному, Кп		Кол-во трансп. средств по типам с учетом  Кп	Расчетная интенс.  движ. с учетом Кп
910	Легковые		70		637		1		637	1219,4
	Грузовые		5		45,5		1,7		77,35
	Автобусы		15		136,5		1,9		259,35
	Эл. Трансп.		10		91		2,7		245,7
		100		910				1219,4

 

 

По данным суммы расчетной проектной интенсивности определяется количество полос движения.

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы Б-В, при N=1219,4.

Таблица 10

Заданная интенсивн.движ. авт./час	Тип транспортного средства		Доля типа в трансп. потоке		Кол-во трансп. средств по типам		Коэффициент приведения трансп. средств к расчетному, Кп		Кол-во трансп. средств по типам с учетом  Кп	Расчетная интенс.  движ. с учетом Кп
910	Легковые		86		266,6		1		266,6	344,72
	Грузовые		7		21,7		1,7		36,9
	Автобусы		7		21,7		1,9		41,2
		100		310				344,72

 

 

По данным суммы расчетной проектной интенсивности определяется количество полос движения.

 

Для проектируемой улицы АВ выделяем 4 полосы движения. БВ выделяем также по 2 полосы движения каждой. Данные этой таблицы используются в дальнейшем для проектирования поперечного профиля, следовательно, и для определения расстояния между красными линиями.

Ширину полосы для магистральных улиц общегородского значения принимаем 3,5м, для магистральных улиц районного значения принимаем 7,5м.

В рекомендациях представлены типовые поперечные профили магистральных дорог и улиц. Следуя исходным данным, рассчитываем общую ширину магистральных дорог и улиц в красных линиях. Для магистральных дорог общегородского значения принимаем 33 м, для магистральных улиц районного значения принимаем 30 м.

1.3.2. Проектирование продольного профиля

Сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учётом категории улиц и дорог в зависимости от расчётной скорости движения согласно СНиП 2,07,01-89*. Наибольший продольный уклон для магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения 60%о, для магистральных улиц районного значения транспортно-пешеходных 80%о.

Первоначально дан топографический план масштаба 1:5000, на котором изображён кадастровый квартал. На топоплане отмечены точки пересечения осей улиц А, Б, В, Г. Исходя из этого  проектируем продольные профили будущих дорог , профили представлены в графической части на листах 1, 2. Сначала высчитываем фактические отметки по пикетам, расположенным через каждые 100 метров и строим профиль земли, на основании которого прокладываем проектную линию таким образом, чтобы при строительстве дороги обеспечивался минимальный объём земляных работ.

Уклон – превышение или уменьшение высоты на определённом расстояние. Рассчитывается по формуле:

i=(H1-H2)/L

где I – уклон,

H1 – отметка начальная,

H2 – отметка конечная,

L – расстояние между H1 и H2.

Данные по продольным уклонам и расстояниям спроектированных участков сводим в таблицы.

 

 

 

 

 

                                                                                                               

1.4. Проектирование  красных линий и вертикальной  планировки методом проектных  горизонталей

Поперечный профиль улиц разрабатывается в обустройстве территорий для обоснования положения красных линий.

Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путём расчёта в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учётом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Красные линии обозначают в координатах условную границу  между внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина, техническая зона и др.) и прилегающей территорией.

Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения поперечного профиля, которые уточняются для конкретных градостроительных условий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4.1 Проектирование поперечного профиля

Поперечный профиль улиц разрабатывается в обустройстве территорий для обоснования положения красных линий.

Ширину улиц и дорог в красных линиях следует определять путём расчёта в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава и количества элементов, размещаемых в пределах поперечного профиля, с учётом санитарно-гигиенических условий и требований особых обстоятельств. Красные линии обозначают в координатах условную границу  между внешними элементами поперечного профиля улиц и дорог (тротуар, обочина, техническая зона и др.) и прилегающей территорией.

Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только наиболее типичные решения поперечного профиля, которые уточняются для конкретных градостроительных условий.

При проектировании поперечного профиля  состав и количество элементов их взаиморасположение и пространственное решение определяются особенностями прилегающей застройки, интенсивностью транспортного и пешеходного движения, видами транспорта.

При решении других элементов улицы рекомендуется:  

- Полосы зелёных насаждений  помимо разделения различных  элементов использовать для устройства  защитного озеленения, в целях  ограничения распространения пыли, транспортного шума и выхлопных  газов автомобилей.

- Технические полосы и  полосы озеленения запроектированы  с учетом  прокладки инженерных  коммуникаций. Резервные полосы  предусмотрены для последующего  устройства и развития проезжих  частей, прокладки инженерных сетей.

Согласно рекомендациям, полосы озеленения приняты для магистралей общегородского значения – 3,5 м, для магистралей районного значения – 7,5 м.

Между проезжей частью и бортовым камнем предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной 0,5м.

Ширина тротуаров установлена с учётом категорий улиц и дорог и в зависимости от размеров пешеходного движения. Ширина тротуара магистральных улиц общегородского значения принята 3м, магистральных улиц районного значения – 3м.

В соответствии с рекомендациями высота бортового камня принята 40см.

Как было сказано выше, из рекомендаций были взяты типовые поперечные профили. Для двух улиц были вычерчены отдельные профили, профили представлены в графической части на листах № 1,2. Отметки высот для каждого поперечного профиля взяты с отметок высот продольного профиля по пикетам:

- для А–Б: ПК4+00;

- для Б–В: ПК2+00;

Поперечный уклон для проезжей части был принят 20%о, для тротуара 30%о, разделительной полосы и зелёной зоны принят 0%о.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4.2. Разработка  вертикальной планировки методом  проектных                                                                         горизонталей

Вертикальная планировка улиц предусматривает изменение рельефа местности в соответствии с инженерно-техническими и архитектурными требованиями и установление высотных отметок поверхности улиц и площадей, расположение подземных сооружений, входов в здания, въездов во дворы. К вертикальной планировке относят также определение высотного положения мостов, путепроводов, тоннелей и набережных в зависимости от технических и местных условий.

Вертикальная планировка кварталов преследует цель обеспечения стока воды к сети наружных и подземных водостоков. Для уменьшения объёма земляных работ проектные решения предельно использован естественный рельеф местности. При малых естественных уклонах местности такую проектировку можно выполнить при прямоугольном очертании кварталов. В пересечённой местности с большими уклонами и оврагами прямоугольная планировка города создаёт значительные затруднения при строительстве зданий и подземных сооружений. В таких условиях улицы следует располагать по наиболее пониженным метам, допуская криволинейность в плане и изломы. Это уменьшает объёмы земляных работ, улучшает условия отвода воды с прилегающих кварталов и предоставляет большие архитектурные возможности для проектирования зданий, расположенных параллельно горизонталям и возвышающихся над улицей.

Для данного курсового проектирования была выполнена вертикальная планировка участка улицы А – Б и Б – В (графическая часть лист №7). Были проведены расчётные горизонтали с шагом 20 см.      

l=hпрод../iпрод,

где l – расстояние между горизонталями в плане;

hпрод. – разность высот между соседними горизонталями в продольном профиле, шаг а=0,2м;

iпрод. – продольный уклон данного участка.

l1=hпопер./iпрод

где l – расстояние между точками, образующими горизонтали перпендикулярное оси дороги в плане;

hпопер. – разность высот  в поперечном разрезе;

iпрод. – продольный уклон данного участка.

Участок улицы А – Б с уклоном 30%о, Б – В с уклоном 20%о.

 

1.5. Коммуникации  инженерного обустройства

 

        К  подземным коммуникациям относятся:

трубопроводы, кабельные сети, коллекторы, водопровод, канализация,

водостоки, дренажи, газопроводы, сети теплоснабжения.

В данном проекте были рассмотрены такие коммуникации, как :

Водостоки, сети теплоснабжения, кабельные сети.

Коммуникации размещены параллельно в одной траншее.