Геодезические работы при строительстве дорог и мостов

Геодезические работы при строительстве дорог и мостов.

 

Геодезические работы при строительстве дорог проводят в процессе изысканий при выносе трассы в натуру ,во время строительства автомобильных дорог. Во время трассирования магистрального хода или проведения работ по окончательной разбивке  на местности трассы  проводят геодезические работы, измеряются углы поворотов трассы и расстояния между ними.

Между двумя измерениями угла расхождение не должно превышать двух градусов. Направление линии задается начальником партии и фиксируется на местности с помощью постановки по теодолиту вех. Вехи располагают часто таким образом, чтобы было не менее трех вех в каждом створе. А на длинных и прямых участках было видно из каждой промежуточной точки в каждую сторону не меньше двух вех.

Если встречаются участки с препятствиями которые мешают провешиванию трассы, делается ее выноска. Для точной разбивки углов используют теодолит. Ширину рек и водных препятствий а также неприступные расстояния определяются путем вычисления по углам которые измеряются путем разбивания базиса перпендикулярно к трассе.

Для того чтобы закрепить временно трассу на период съемок забивают колья вместо снятых вех. Колья забиваются через одну - две  вехи и делаются высотой до двух метров. Затем забивают колышек в вершинах углов поворота толщиной до пяти сантиметров и длиной до 25 сантиметров. Над этим колышком центрируют инструмент. За группой которая прокладывает трассу следует другая группа пикетажистов,  состоящая из техника и нескольких рабочих.

Они промеряют длину трассы и разбивают на сто метровые участки  называемые пикетами. Также они выявляют промежуточные точки отметки которых должны быть определены при проведении нивелирования в связи с изменениями  рельефа. К числу промежуточных точек относят также урезы воды расположенных вблизи трассы болотах или водотоках.

Геодезические работы при строительстве дорог на изысканиях

Длину трассы измеряют стальными лентами при этом расхождение между основными и контрольными промерами не должно превышать значения 1/500. Точки плюсов и пикеты отмечают с помощью деревянных колышков которые забивают вровень с поверхностью земли. А рядом забивают еще один более высокий колышек на котором обозначают номер пикета и расстояние от него до плюса.

Расстояние округляют до целых метров. В тех местах где рельеф местности меняется пикетажист снимает поперечный профиль рельефа. Такие места которые меняют свой рельеф в поперечном профиле могут быть косогоры, места  находящиеся  вблизи существующих автомобильных дорог или железнодорожных путей, мосты и так далее.

В таких случаях а также когда необходимо проводить съемку местности по труднодоступных склонах целесообразно использовать наземную фототеодолитную съемку. Пикетажистом ведутся все записи и записываются в специальном журнале на миллиметровой бумаге. В журнале указывают пикеты и все точки промежуточные, углы поворота трассы, реперы со схематическим изображением, план расположения трассы и схема закрепления.

Также зарисовывают все необходимые элементы ситуации трассы в плане местности по 50 метров в каждую сторону от трассы. От оси трассы в пределах до 25 метров расстояние до расположения элементов измеряют рулеткой а дальше оценивают визуально. Особенно точно фиксируют в пикетажном журнале места расположения больших одиночных деревьев, мостов и путепроводов, границы камнепадов, болот, оползней и так далее.

Геодезические работы при строительстве дорог перед началом строительства

Между проведением инженерно -геологических исследований  и началом строительства проходит довольно много времени. Большое количество сторожек и колышек пропадают. Поэтому геодезисты стараются закрепить трассу надежно с помощью установки прочных столбов, потайных точек и потайных реперов. Столбы которые выставляются на прямых участках должны устанавливаться в местах где не проводятся сельскохозяйственные работы.

Такие места могут быть выгоны, места где располагаются кустарники, границы полей севооборотов. Вершины углов закрепляются потайными колышками  имеющие длину до 50 сантиметров и толщину до 10 сантиметров. Они забиваются вровень с поверхностью земли. Шляпка гвоздя которого забивают в точку  на колышке указывает на вершину угла. Колышек насыпают сверху землей или камнями в виде конуса.

Закрепительные столбы  устраивают за пределами возможных в будущем земляных работах, в местах разбивки углов трассы. Краской надписывают на угловом колышке или столбе название проектной организации, год изыскания и порядковый номер угла поворота. Привязку угла трассы к ближайшим постоянным предметам фиксируют также и в журнале, измеряют румб направления и расстояния.

В высотном отношении трассу закрепляют реперами, используя в качестве реперов предметы, которые не подвергаются вертикальным смещениям или сдвигам.Такими могут быть фундаменты сооружений, скальные выступы или металлические стержни заделанные в бетонном фундаменте. Временные реперы используют в процессе проведения работ по изысканиям и строительству.

Они устраиваются из деревянных и железобетонных столбов, располагаются через 1-3 километра в зависимости от степени сложности рельефа. Для того чтобы получить продольный профиль трассы и в последствии проводить расчет объемов земляных работ и определить отверстия искусственных сооружений, нивелируются все плюсы и пикеты,урезы воды, реперы и  русла тальвегов.

Такие работы ведут обычно два нивелировщика-специалиста. Первый проводит нивелировку  всех точек линии ,а также  привязку к реперам. Второй человек проводит геодезические работы в виде контрольного нивелирования при закрепление трассы.  Для этих целей   он может использовать различные  связующие точки, поперечники, реперы, живые сечения различных по мощности водных преград, ходы по руслам  пересекаемыми  тальвегами  и определения их поперечных  продольных уклонов.

 

Мосты представляют собой сложные искуственные  инженерные сооружния , возводимые в местах пересечения дорог,водотоков и тех мест,где нельзя обойтись без моста.Несмотря на различное назначение , техпологию строительства, отличия в строении и характере назначения и даже разные названия , все они имеют одинаковое предназначение - транспортное. После того ,как определено месторасположение , согласовано различными государственными инстанциями (архитектурными,экологическими и др) начинаются основные геодезические работы. К основным геодезическим работам,обеспечивающим строительство мостов,относится:

съемка местности и рельефа дна водотока;

построение плановой и высотной гедезических разбивочных сетей;

разбивка центров и осей устоев и русловых опор моста

детальная разбивка тела опор;

контроль возведения опор и исполнительная съемка в процессе их возведения;

разбивка регуляционных и берегоукрепительных сооружений;

разбивка пути на подходах к мосту;

разбивочные работы и исполнительная съемка монтажа пролетных строений;

измерение деформаций пролетных строений во время испытаний моста;

наблюдения за осадками и кренами опор и деформациями пролетных строений в ходе строительства и эксплуатации моста.

Для оценки участка предполагаемого строительства комплексно проводят основные изыскания: — инженерно-геодезические, инженерно-геологические и гидрогеологические; гидрометеорологические, климатологические, метеорологические, почвенно-геоботанические и др. Основные изыскания выполняют в первую очередь на всех типах сооружений.

Инженерно-геодезические изыскания позволяют получить информацию о рельефе и ситуации местности и служат основой не только для проектирования, но и для проведения других видов изысканий и обследований. В процессе инженерно-геодезических изысканий выполняют работы по созданию геодезического обоснования и топографической съемке в разных масштабах на участке строительства, производят трассирование линейных сооружений, геодезическую привязку геологических выработок, гидрологических створов, точек геофизической разведки и многие другие работы.

Инженерно-геологические и гидрогеологические изыскания дают возможность получить представление о геологическом строении местности, физико-геологических явлениях, прочности грунтов, составе и характере подземных вод и т. п. Эти сведения позволяют сделать правильную оценку условий строительства сооружения.

Гидрометеорологические изыскания дают сведения о водном режиме рек и водоемов, основные характеристики климата района. В процессе гидрометеорологических изысканий определяют характер изменения уровней, уклоны, изучают направление и скорости течений, вычисляют расходы воды, производят промеры глубин ведут учет наносов и т. д.

К инженерным изысканиям для строительства также относятся:

геотехнический контроль, оценка опасности и риска от природных и техногенных процессов; обоснование мероприятий по инженерной защите территорий; локальный мониторинг компонентов окружающей среды, научные исследования в процессе инженерных изысканий, авторский надзор за использованием изыскательской продукции; кадастровые и другие сопутствующие работы и исследования в процессе строительства, эксплуатации и ликвидации объектов.

Содержание и объемы инженерных изысканий определяются типом, видом и размерами проектируемого сооружения, местными условиями и степенью их изученности, а также стадией проектирования. Различные виды сооружений, технология строительства которых имеет много общего и изыскания для которых проводятся по схожей схеме

Порядок, методика и точность инженерных изысканий устанав-1ваются в основном в строительных нормах, например СНиП 11-02-96 и СНиП 11-04-97.

На следующем этапе , непосредственно при строительстве моста основные геодезические работы - это: разбивка центров и осей опор , разбивка пролетных строений , контроль размеров поставляемых с завода монтажных элементов , разбивка и контроль за возведением всех частей сооружения , разбивка вспомогательных и временных сооружений (зданий,дорог , причалов и др.) , исполнительная съемка построенных объектов , наблюдения за деформациями.

Геодезические и разбивочные работы, обеспечивающие проектное положение и размеры как всего сооружения, так и отдельных его частей, ведутся в течение всего периода строительства моста. При этом восстанавливают на местности и выверяют геодезическую плановую и высотную основы, а также переносят на местность (разбивают) ось моста, оси опор, подходов, струенаправляющих дамб и т. д.; систематически контролируют возведение отдельных частей сооружения, обеспечивая проектное их положение; проверяют размеры и форму прибывающих с заводов монтажных элементов; на строительной площадке ведут разбивочные работы по вспомогательным производственным сооружениям и бытовым зданиям,. подъездным дорогам, причалам и т. п.

 Качество возводимых  искусственных сооружений на  всех этапах строительства в значительной мере зависит от хорошей организации и выполнения полного комплекса геодезических, разбивоч-ных и контрольно-измерительных работ. На строительстве малых и средних мостов и  геодезические и разбивочные работы обычно выполняет производитель работ или инженер производственно-технического отдела, а при возведении больших и особенно внеклассных мостов — специальная геодезическая группа в составе производственно-технического отдела строительства. Особо ответственные работы по созданию мостовой триангуляционной сети обычно передают специализированным геодезическим организациям.

Геодезическая служба на строительстве нужна в течение всего периода сооружения моста, начиная с подготовительных работ и кончая сдачей в постоянную эксплуатацию. Используемые геодезические инструменты, мерные ленты, рулетки должны находиться в исправном состоянии и систематически подвергаться контрольным проверкам.

Проектная организация, выполнявшая изыскания и проектирование мостового перехода или дороги, до начала работ передает строителям по акту в присутствии заказчика материалы закрепления оси трассы моста и подходов к нему, продольный профиль перехода, данные об осях регуляционных сооружений, а также сведения о положении и типах центров, закрепляющих продольную ось моста, о грунтовых реперах и стенных марках. Для больших и внеклассных мостов передаются пункты триангуляции или полигоно-метрии. К акту должны быть приложены: детальный план перехода с нанесенными осями сооружений, схема расположения всех центров геодезической основы мостового перехода, выписка из каталога координат и высотных отметок геодезической основы.

Генеральный разбнвочный план с приложенной к нему пояснительной запиской должен содержать: исходные данные, метод и точность измерения базисов и углов, фактические и допустимые невязки и метод, положенный в основу предварительных разбивочных работ при изысканиях и закреплении мостового перехода.

В передаваемых строителям материалах закрепления оси трассы мостового перехода и реперной сети должна быть указана привязка к центрам и маркам государственной плановой и высотной геодезической основы . Положение закрепительных центров продольной оси моста даются в пикетаже трассы, а высотные отметки— в системе отметок, принятых в проекте строящейся дороги. Передаваемые материалы по геодезическим знакам (центрам и реперам) и масштабам плана должны удовлетворять установленным требованиям              (табл1).

 

Сооружение	Масштаб плана	Расстояние между горизонталями по высоте, м	Количество центров оси моста и харак тер их закрепления	Количество реперов или марок и харак тер их закрепления
Мост длиной от 100 до 300 м	1 : 2000	0,5	Не менее двух на каждом берегу; капитальными центрами	По одному реперу на каждом берегу; закрепление постоянное
Мост дли ной свыше 300 м	1 : 5000	1,0	Не менее двух на каждом берегу; капитальными центрами	По два репера на каждом берегу закрепление постоянное