Подшипники качения
Реферат, 27 Мая 2012
В любом механизме или машине различают два типа подвижных опор: опоры с трением скольжения и опоры с трением качения.
В первом случае происходит взаимное перемещение и взаимодействие рабочих поверхностей вала и корпуса, чаще всего разделённых вкладышем скольжения и смазочными веществами. Работа опоры происходит при чистом скольжении соприкасающихся деталей.
Ремонт подшипников качения
Реферат, 19 Августа 2014
Признаком неисправной работы подшипника является нагрев его выше допускаемой температуры. Это может происходить из-за загрязнения подшипника, избытка смазки или слишком большого трения между уплотняющими фетровыми кольцами подшипника и валом.
Признаками неисправности самих подшипников являются сильные шумы и стук. В этом случае необходимо убедиться в том, что шум и стук не зависят от работы подшипника. Так, одной из причин может быть неправильная центровка валов в агрегатах, состоящих из двух яли нескольких электромашин.
Изготовление роликов подшипника
Реферат, 29 Ноября 2013
Ролики могут поставляться в виде свободных деталей. Применение свободных тел качения позволяет изготавливать экономичные бессепараторные подшипниковые узлы, способные выдерживать высокие нагрузки, но предназначенные для работы при низких скоростях вращения или колебательных движениях. Все это при условии, что сопряженные детали вращения могут выполнять роль дорожек качения, т.е. имеют тот же класс точности и ту же твердость, что и подшипниковые кольца. Помимо использования в подшипниковых узлах ролики имеют широкую область применения, например ролики, используются в шаровых шарнирах, обгонных муфтах, в шариковых винтах, а также в стопорных устройствах и шаровых клапанах. Они также необходимы для проведения различных калибровочных тестов.
Диагностирование моторно-осевых подшипников
Курсовая работа, 21 Апреля 2014
Моторно-осевой подшипник – это одна из важных частей опорных узлов колёсно-моторного блока железнодорожного транспорта. Являясь динамически нагруженным узлом трения, от него зависит эксплуатационная надёжность, объём технического обслуживания, ремонт колёсно-моторного блока и безопасность движения электровозов и тепловозов. Обеспечивая параллельность осей двигателя и колёсной пары локомотива, такой вид подшипника является второй опорой тягового двигателя, который располагается в специальных двух приливах двигателя локомотива. Такие подшипники могут быть выполнены как из подшипников качения, так и подшипников скольжения.
Червячная передача, подшипники, сварные соединения
Контрольная работа, 19 Марта 2014
Червячная передача, механическое устройство для передачи вращения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) валами посредством червяка (винта) и сопряжённого с ним червячного колеса.
Червяк представляет собой винт с трапецеидальной или близкой к ней резьбой, а червячное колесо является зубчатым колесом, зубья которого имеют особую дугообразную форму. Червячное колесо охватывает червяк на некоторой дуге (обычно до 100°). Ведущим в Ч. и. является обычно червяк, ведомым — червячное колесо; в редких случаях (для повышающих передач) ведущим может быть червячное колесо.
Назначение, классификация и конструкция подшипников качения
Реферат, 14 Июня 2013
Подшипник (англ. bearing)(от слова шип) — изделие, являющееся частью опоры или упора, которое поддерживает вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью.
Опора с упорным подшипником называется подпятником. Существует два основных типа подшипников, используемых при вращательных движениях – подшипники скольжения и подшипники качения. Самый древний тип подшипников – это подшипники скольжения, которые воспринимают нагрузку в процессе скольжения. В подшипниках качения нагрузка действует на множество элементов качения, заключенных в подшипнике. Обычно подшипники скольжения стоят дешевле, чем подшипники качения таких же размеров, но подшипники качения выдерживают большие нагрузки и могут работать при более высоких скоростях.
Взаимозаменяемость гладких соединений, подшипников качения, размерных цепей
Курсовая работа, 29 Ноября 2013
1.Взаимозаменяемость гладких соединений:
а) назначить посадки по размерам 90 мм 68 мм;
б) выбрать посадку по предельным зазорам (натягам) Nнб=178, Nнм=70 мкм для размера 96 мм;
в) выбрать измерительное средство для сопрягаемых диаметров.
Разработка технологического процесса производства внутреннего кольца подшипника
Курсовая работа, 19 Сентября 2012
В курсовом проекте по разработке ТП кольца выполнено следующее:
1) проведен анализ существующего на производстве ТП по действительной технологии и выявлены возможности его совершенствования;
2) проведен конструкторский контроль чертежа детали, выявлено его соответствие ГОСТам;
3) спроектирована операционная технология, использующая усовершенствованный вариант токарной обработки на станке-автомате;
4) выполнен расчет точности ТП с использованием теории графов;
5) спроектирован ТП, удовлетворяющий всем условиям автоматизированного производства;
6) спроектирована автоматическая линия для производства кольца;
7) применены ПР для операций загрузки и разгрузки деталей
Назначение, конструкция и техническая характеристика коленчатых валов и их подшипников дизеля Д100
Курсовая работа, 15 Декабря 2013
Учитывая сложность изготовления большую трудоемкость при замене коленчатых валов, к материалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатые валы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высоко-прочного чугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемки в изготовлении. Поэтому на тепловозах получили распространение литые валы из высокопрочного модифицированного чугуна (дизели типов Д100, Д49). За счет уменьшения отходов на их изготовление затрачивается в три раза меньше металла, чем на изготовление стальных валов. (При изготовлении стального вала дизеля ПД1М из заготовки массой 13 т в отходы идет около 86 % металла.)\