Работы на ЖД станции

Пункт 10 технологической карты № 22 «Проверка  электрических и временных параметров»:

1. Выполнить подготовку стенда к работе, подключить стенд к сети.
2. Тумблер «цепь К», «цепь МЭ», «цепь ПЭ» в верхнем положении (включено).
3. Переключить К2 в положение «+МЭ».
4. Ключ «I мА» в положении 150 мА (вправо).
5. Поворачивая по часовой ручку ЛАТРа вправо по вольтметру МЭ, установить напряжение на местном элементе, равное номинальному (вольтметр стенда).
6. По амперметру цепи МЭ А2 фиксировать силу тока в МЭ (не более 72 мА).
7. Установить переключатель «напряжение цепи ПЭ» в положение 20.
8. К4 в среднем положении.
9. К1 в положении ПЭ.
10. Нажать кнопку «V п.э.».
11. Переключатель сдвига фаз «грубо» установить на 10.
12. Регулятором путевого элемента ЛАТР вывести напряжение согласно таблицы 2.
13. Величину напряжения фиксировать по выносному вольтметру подключенного к цепи ПЭ.
14. Поворачивая регулятор «точно фазометр» в ту или иную сторону установить идеальный угол сдвига фаз (85 – 90 градусов) при  полном подъеме сектора (касание обжимки сектора ролика).
15. Уменьшить напряжение на ПЭ до 0 регулятором ПЭ влево.
16. Плавно повышая напряжение на ПЭ фиксировать момент соприкосновения обжимки и ролика – это измерение напряжения полного подъема, поддерживая напряжение на МЭ и угол сдвига фаз.
17. Плавно уменьшить напряжение до размыкания фронтовых контактов – это напряжение отпускания.

Таблица 2 

      Проверку  времени срабатывания реле провести при подаче на местный элемент  напряжения 220 В 50 Гц, на путевой элемент  напряжение 15,5 В.

      За  величину времени срабатывания принять  минимальное значение из не менее  пяти измерений.

      Время срабатывания реле на частоте 50 Гц должно соответствовать данным, указанным  в таблице 2.

     Регулировать  напряжение отпускания сектора необходимо, прежде всего, смещением гайки противовеса.

     Время срабатывания реле регулируется нажатием размыкающих контактов, с увеличением  нажатия время срабатывания уменьшается.

     Измерение полного сопротивления обмотки  путевого элемента производится при  помощи высокоомного вольтметра и миллиамперметра  при секторе находящимся в  положении полного срабатывания. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     За  период прохождения практики ознакомилась с технологией ремонта устройств  СЦБ и с технологией ремонта  реле типа ДСШ, с порядком эксплуатации стенда для испытания реле ДСШ. Ознакомилась с структурой Входнинской дистанции  сигнализации, централизации и блокировки и с правилами техники безопасности.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  литературы

     1. Марфин М.Н., Черкасов К.Г., Молодцов  А.Н. Технология обслуживания  устройств СЦБ, Москва «Транспорт»  1999г., 432с.

     2. Технология ремонта и проверки  устройств СЦБ.

     3. Белязо И.А., Дмитриев В.Р., Никитина  Е.В., Пестриков А. Н. Маршрутно  – релейная централизация, Москва  «Транспорт» 1966г., 356с.