Профессинально важные качества водителей общественного транспорта

Для того чтобы водитель в любых условиях мог обеспечить безопасность движения, он должен неукоснительно соблюдать режим труда, отдыха и питания. Правилами дорожного движения запрещается управлять транспортным средством в состоянии утомления, если это состояние может повлиять на безопасность движения.

Удлинение времени поездки более 8 ч вызывает изменения в организме даже у опытных водителей. Об этом свидетельствует и статистика несчастных случаев, количестве которых особенно резко возрастает после 10 часов беспрерывной работы за рулем.

Характерным симптомом утомления является сонливость. Сон за рулем приводит к дорожно-транспортным происшествиям с чрезвычайно тяжелыми последствиями.

В напряженном труде водителя на его психическое состояние влияет этика собственного поведения и поведения других участников движения, а также взаимодействие водителя с пешеходами. Выезжая на линию, водитель с самого начала должен настроить себя на благожелательное отношение ко всему окружающему: пропустить спешащего водителя или пешехода, ехать без спешки и нервозности.

Надежность водителя

Надежный водитель с точки зрения безопасности движения - это водитель, реально сопоставляющий свои возможности и возможности управляемого автомобиля во взаимосвязи со складывающейся ситуацией, обусловленной действиями других участников движения, дорожными и погодными условиями.

На основе статистических данных, вероятность совершения ДТП, в значительной степени зависит от возраста и стажа водителя. Наибольший показатель опасности характерен для водителей в возрасте от 18 до 25 лет. Это можно объяснить малым опытом управления автомобилем и переоценкой своих профессиональных возможностей. Заметное увеличение показателя опасности для ДТП наблюдается у водителей старше 50 лет, большинство которых имеет значительный стаж управления автомобилем, но отличается ухудшением ряда функций, важных с точки зрения безопасного управления автомобилем: остроты зрения, особенно в сумерках; при ослеплении фарами встречного транспорта.

Исследования сенсомоторной работоспособности водителей различного возраста свидетельствуют о снижении работоспособности водителей в возрасте 45 лет по таким аспектам функционирования, как зрительная ориентация, быстрота реакции, способность концентрации внимания и обзора в ситуациях с ограниченным полем зрения.

Однако независимо от возраста и ДТС правильность и безопасность действий водителя обусловлена такими факторами: всю ли необходимую информацию о ДТС он получил, правильно ли оценил ее, верные ли принял решения и правильно ли выполнил действия по управлению автомобилем. Перечислим четыре основные функции, выполняемые водителем в процессе управления автомобилем:

                   восприятие ДТС - правильное и своевременное обнаружение значимых с точки зрения безопасности движения всех участников ДТС, объектов и событий дорожно-транспортной обстановки;

                   оценка ДТС - оценка значимых с точки зрения безопасности движения всех участников ДТС параметров дорожно-транспортной обстановки и прогнозирование возможных направлений опасного развития ДТС;

                   принятие решения - выявление возможных в данной ДТС действий по управлению транспортным средством и выбор из наилучшего сочетания с точки зрения обеспечения безопасности всех участников ДТС;

                   выполнение действий - реализация выбранных действий по управлению транспортным средством.

При безошибочном выполнении названных функций всеми участниками ДТС дорожно-транспортное происшествие не возникает. Если один или несколько участников ДТС допускают ошибки, то возникает опасность развития ДТП, и произойдет оно или нет - зависит от успешности действий, предпринятых участниками ДТС.

Практика показала, что ДТП часто совершаются при возникновении критических ситуаций, правильный выход из которых требует от водителя мастерства, собранности и готовности в любой момент принять единственно правильное решение.

Все навыки в значительной степени можно отработать на тренажерах, но наибольший эффект достигается путем самоанализа ситуаций в процессе управления автомобилем и критической объективной оценки собственных действий. Самоанализ собственных действий с последующей тренировкой ответных действий на свободной тренировочной площадке позволяет водителю интуитивно определять, свободен ли возможный путь отклонения; достаточно ли расстояние, необходимое для проезда автомобиля; можно ли за пределами проезжей части управлять автомобилем; каково расстояние, необходимое для остановочного пути автомобиля.

Способность быстро выделять эти особенности в ДТС свидетельствует о высшем уровне развития навыков профессионального мастерства водителя.

Заключение

Итак, в заключении хочется подвести итоги всей нашей работы и отметить, что труд водителя общественного транспорта – нелегок и далеко не каждый человек может освоить эту профессию в силу многих моментов.

Ведь в труд водителя входят многие обязанности - управление общественным транспортом, подготовку транспорта к выезду на маршрут, оформление документации, устранение неисправностей в ходе движения и др. Помимо этого, водителю порой приходится общаться с людьми, наблюдать за ними при входе и выходе, оценивать обстановку в салоне, что предполагает за собой наличие определенных качеств.

Важным моментом является еще и то, что необходимость принимать и перерабатывать большой объем информации в ограниченное время ответственный характер решений, связанный с возможностью возникновения дорожно-транспортных происшествий, влекут за собой большие нервно психические напряжения водителя общественного транспорта. Этот высокий уровень нервно-психической напряженности является одной из главных характеристик труда водителя.

Однако основным содержанием труда водителя, наиболее важным, ответственным, занимающим, как правило, большую часть рабочего времени и вместе с тем наиболее характерным для его труда в целом, является вождение автомобиля. Поэтому именно процесс вождения автобуса, например, определяет наиболее существенные физиологические психофизиологические характеристики труда водителя.

В каждой профессии можно выделить наиболее важные психофизиологические свойства человека – оператора сложной системы, позволяющие безопасно и качественно выполнять требуемый объем работ.

Для водителя такими свойствами являются: зрительные ощущения, слуховые ощущения, ощущение равновесия, ускорений, вибраций; восприятие; память; мышление; оперативные качества; реакция; эмоциональное состояние. Также важными качествами, которыми должен обладать водитель общественного транспорта, являются: внимательность, физическая подготовка и надежность водителя.

Список используемой литературы

1.       Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебное пособие. - М.: Академия, 2004.

2.       Бодров В.А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. - М.: РАН, 2005.

3.       Гейко Ю.В. Водительское мастерство и безопасность.- М.: Эксмо, 2009.

4.       Гудков В.А. Миротин Л.Б. Технология, организация и управления пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Созвездие, 2010.

5.       Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. - М.: ДОСААФ, 1989.

6.       Зудин В.Н. Формирование навыков активной безопасности у водителей транспортных средств. - М.: РГУФК, 2008.

7.       Иванов, В.Н. Энциклопедия безопасного вождения / В.Н. Иванов. М.: Астрель, 2006.

8.       Ильин Е.П. Психофизиология состояний человека. - СПб.: Питер, 2009.

9.       Карпов А.В., Конева Е.В., Маркова Е.В. Психология труда. Учебник для вузов. - М.: Владос-Пресс, 2007.

10.   Климов Е.А. Психология профессионала. - М.: МПСИ, 2003.

11.   Клебельсберг Д.Н. Транспортная психология: перевод с немецкого. - М.: Прогресс, 1999.

12.   Коноплянко В.И. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения. - М.: Высшая школа, 2005.

13.   Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «Д», «Е». - М.: Академия, 2010.

14.   Мунипов В.Н., Зинченко В.П.  Эргономика: учебник. - М.: Логос, 2009.

15.   Нарицын Н.М. Психология безопасности вождения: Высшая школа водительского мастерства. - М.: Рипол Классик, 2006.

16.   Романов А.Н. Автотранспортная психология. - М.: Академия, 2002.

17.   Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Прогресс, 2008.

18.   Толочек В.А. Современная психология труда. – М.: Созвездие, 2011.

19.   Цыганков Э.С. Управление автомобилем в критических ситуациях.- М.: РИПОЛ классик, 2006.

20.   Цыганков Э.С. Высшая школа водительского мастерства: Учебник для вузов. - М.: Академкнига, 2007.

21.   Шухман Ю.И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. - М.: Прогресс, 2010.

16