Совершенствование государственного регулирования Экономического роста в Республике Беларусь

         В то же время ряд технико-экономических особенностей сдерживает его использование:

– наличие гидротехнических сооружений;

– сезонность работы на большинстве рек страны;

– неоднородность условий на разных реках и на отдельных участках рек;

– естественное географическое расположение на разных реках и на отдельных участках рек;

– естественное географическое расположение водных путей и несовпадение с направлениями грузопотоков.

        Наименьшей универсальность обладает трубопроводный транспорт, так как трубопроводы имеют узкую специализацию. Но этот вид транспорта характеризуется высоким уровнем сохранности груза и экологической безопасностью.

      Особенности трубопроводного транспорта:

– низкая себестоимость транспортировки;

– герметичность труб, что фактически исключает потери;

– высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

– независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки.

Строительство трубопроводов  достаточно трудоемко и окупается лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток, причем используется трубопровод только в одном направлении. Кроме того, объем транспортировки по трубам жестко ограничен пропускной способность и ее увеличение невозможно. Если месторождение иссякает или в использовании трубопровода нет больше необходимости, эта структура становится бесполезной и не может быть использована для чего-либо другого.

В Беларуси, с ее относительной небольшой территорией находят применение все виды транспорта, однако самым массовым и наиболее применимым в коммерческой деятельности является автомобильный. Его популярность обусловлена не только маневренностью и универсальностью использования, но и тем, что он хорошо вписывается в изменчивую переходную экономику страны.

       Совершенно другая картина складывается на ж/д транспорте. Эта отрасль является естественным монополистом, а поэтому она позволяет устанавливать приемлемые для нее тарифы за перевозки. Этому способствует отсутствие эффективного государственного регулирования в нашей стране экономического хозяйствования и работы Антимонопольного комитета. Не случайно поэтому ж/д транспорт оказался в последние годы незагруженным, а так как доля постоянных затрат по этому виду транспорта очень высока в структуре всех издержек, что обусловлено высокой стоимостью самих дорог, мостов и сооружений сигнализации, а также подвижного состава, это и себестоимость перевозки небольшого количества товаров увеличивается. В этой связи, чтобы привлечь клиентов, железнодорожники вынуждены пойти на снижение тарифов за перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.

 

2.1

 

 

3.

3.1

экономический рост государственный регулирование

Заключение

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Логистика: Учебник/ Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2000.
2. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. - 9-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и Ко, 2004.
3. Д.Бауэрсокс, Д.Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. 2-е изд./ Пер. с англ. .  - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. -  640 стр.
4. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. Ред. В.С.Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – 316 с.\
5. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. ГроссМедиа , 2011. 192 стр.