Место логистического менеджмента в фирме. Вопросы выбора перевозчика фирмой. Назначение и виды товарно-материальных запасов

Форма № 25

МОСКОВСКИЙ  ОБЛАСТНОЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

по дисциплине

 

логистика

на тему

 

«Место логистического менеджмента в фирме. Вопросы выбора перевозчика фирмой. Назначение и виды товарно-материальных запасов»

 

 

Выполнила:         
студентка 5 курса 
факультета менеджмента и информационных технологий 
заочного отделения   
шифр зачетки 217 -МЗ/09 
группа 1-МЗ

 

 

Преподаватель:  ,

                             доктор экономических наук, профессор 
 

 

 

Оценка: _______________

Подпись преподавателя: _______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2013 г.

 

 

 

Содержание

 

 

 

 

Введение__________________________________________________4

1. Место логистического менеджмента в фирме______________5
2. Вопросы выбора перевозчика фирмой____________________10
3. Назначение и виды товарно-материальных запасов_________11
4. Задача_______________________________________________19

Заключение________________________________________________21

Список использованной литературы___________________________22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Логистика – наука  о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника  до конечного потребителя.

Проблемы логистики  уже более 25 лет в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники.

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Целью контрольной работы является рассмотреть ряд вопросов: Место логистического менеджмента  в фирме, какие возникают вопросы при выборе перевозчика груза, изучить виды и назначение товарно-материальных запасов.

 

 

 

1. Место логистического менеджмента в фирме.

Для решения логистических  задач в фирмах создаются логистические  подразделения, которые могут осуществлять следующие функции:

1. Развитие и формирование системы. Изменение технологии производства продукции, технологии некоторых функциональных областей логистической системы, организационной политики фирмы и условия рынка требует пересмотра существующей на фирме системы логистики. Эта периодичность связана со  сложившейся ситуацией на рынке. Поэтому руководство фирмы проводит в определенный период изменение и реорганизацию всей логистической системы.
2. Определение стратегии логистической системы в связи с рыночной политикой фирмы. Логистическая система функционирует в области продаж, транспорта, материальных запасов ,складской обработки материальных ресурсов ,кадровой и  другой политики. Управляющий логистикой несет ответственность не только за планирование и подход к формированию логистики, но и за контроль и выполнение стратегических планов.
3. Администрирование и координация взаимосвязанных функций. В организационной структуре фирмы почти все управленческие функции взаимосвязаны с логистической системой. Поэтому отдел или группа логистики должна тесно взаимодействовать с различными органами фирмы в области транспорта (внешнего и внутреннего), контроля над запасами, складских операций, размещения запасов, управления информационным потоком и других функций. Они не только должны взаимодействовать, но и координировать взаимосвязанные функции управления с отделом логистики.
4. Учет специфики логистики для предприятий различных отраслей промышленности. Формируя систему логистики и разрабатывая ее стратегию, необходимо учитывать специфику различных отраслей и другие факторы.

В настоящее время  управление системой логистики осуществляется централизованно или, наоборот, может быть децентрализовано на уровне отделов. Управленческая ответственность может быть разделена между различными организационными подразделениями, или может быть сконцентрирована у одного управляющего распределением.

При организационной  структуре , показанной на рис.1, подразделение  логистики несет ответственность  за обеспечение ресурсами процесса производства в нужный момент и в  нужном количестве. Оно имеет совещательные  функции в отношении планирования и контроля производства в производственных подразделениях. При такой организации управление материалами и функции логистики подчинены главному управляющему.¹

Рис.1 Организационная структура управления логистикой

 

В последнее десятилетие  наблюдается четкая тенденция к  группировке и централизации  управления всей системой логистики. Такой  подход позволяет  снимать многие конфликты между различными функциями. Кроме того ,централизация обеспечивает определенные выгоды в области консолидации отгрузок, более эффективного анализа издержек логистики. Форма группировки и степень централизации зависят от ассортимента продукции и рыночной среды ,в которой функционирует данная форма.

Управляющий логистикой обычно отвечает за следующий круг проблем:

• Транспорт и перевозки;
• Контроль запасов и производственных планов;
• Управление продажами и заказами;
• Обслуживание потребителей и складские операции на региональных складах;
• Управление складским хозяйством;
• Исследование в области логистики и совершенствование системы.

Управляющий логистикой контролирует процесс снабжения  и соответствующий ему информационный поток и систему связи.

Производители средств  производства очень часто контролируют не только оптовую сеть, но и процесс  реализации непосредственно потребителя ,создавая дополнительную складскую сеть для прямой отгрузки потребителю. Многие компании и фирмы имеют непосредственную связь с оптовиками для получения точной информации об уровне запасов в каналах распределения в объемах продаж.

В общем виде интеграционная цепочка продвижения материалопотока  от источника (производителя) до потребителей представлена на рис.2, который показывает интеграционный поток товаров и  информации, а также поставку и  физическое распределение. В логистической системе общий канал распределения можно представить так, как показано на рис.3, а типичный канал структурных альтернатив в обеспечении потребителей в промышленном распределении на рис.4.

Рис 2. Интеграционная цепочка поставки

Рис.3 Общий канал распределения.

 

Рис 4. Типичный канал структурных альтернатив в обеспечении потребителя.

Таким образом можно  сделать вывод , что процесс логистики  на фирме используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над финансовыми и людскими ресурсами. Такой подход позволяет обеспечить тесную координацию логистического обеспечения рынка и производственной стратегии. Если этой координации удается достигнуть, то результатом ее является необходимый ассортимент запасов в необходимом месте, в необходимое время; координация складского хозяйства и требований к упаковке с требованиями транспорта, что позволяет минимизировать расход сырья, снизить запасы в производстве и готовой продукции; и наконец, синхронизация заказов и транспорта.²

 

 

 

 

2. Вопросы выбора перевозчика фирмой.

Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений и предоставлении услуг ,высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями.³

Перевозки полностью  или частично выполняются транспортными предприятиями общего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт , водный транспорт (морской и речной), автомобильный транспорт, воздушный транспорт  и трубопроводный транспорт.⁴

При выборе рациональных транспортных средств руководствуются , прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают:

• Сохранность грузов;
• Наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности;
• Снижение затрат на перевозку.

При выборе рационального  вида транспорта, можно рассмотреть

данные в таблице 1 по 5-ти балльной системе, которая учитывает  различные качественные критерии полезности.

Таблица 1.

Вид транспорта	Срок доставки	Частота отправлений по плану перевозок	Надежность соблюдения графика поставки	уникальность	Доступность в географическом плане	стоимость
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	4

Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.

Прежде всего транспорт  должен быть достаточно гибким, чтобы  обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.⁵

 

3. Назначение и виды товарно-материальных запасов.

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие фирмы не уделяют ему должного внимания и постоянно недооценивают свои будущие потребности в наличных запасах. В результате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.

 Изменения объема товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъюнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста, они расширяют свои операции, увеличивают объем инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами выступают здесь качество принимаемых решений, а также то, какая конкретно технология управления запасами используется.

Более 20 лет назад западные экономисты пытались установить, до какой степени возможно сохранять неизменным соотношение уровней запасов и сбыта. Используя уравнение «фиксированного акселератора» (J = kD, где J — уровень запасов, D — спрос и k— коэффициент неравномерности спроса), они пришли к выводу, что такая простейшая зависимость не соответствует реальному управлению запасами. Используя больший объем разнообразных данных за весьма длительный период и применяя модифицированный вариант указанного акселератора («гибкий акселератор»), зарубежные исследователи предположили, что фирмы осуществляют лишь частичную корректировку своих запасов, приближая их к искомому уровню в течение каждого из периодов производства. За 12-месячный период разницу между желаемым и действительным уровнем запасов удавалось сократить лишь на 50%. Такое изменение объясняют в основном совершенствованием системы управления запасами на основе использования компьютерной техники.