Информационные логистические системы, классификация ИС

 

где — общее количество тонно–дней хранения за период (месяц, год);

  = tхр1*Q1+ tхр2*Q+ tхр3*Q….. tхри*Qи

 — общее количество груза, прошедшего через склад.

Коэффициент использования емкости склада Кс  равен:

 

                                                                                   (3)

где  Е — емкость склада, т;

T — период работы склада, дни.

Оборот склада По  определяется по формуле:

 

                                                                        (4)

Пропускная способность склада характеризует количество груза, которое может пройти через склад за определенный период (месяц, год) при максимальном использовании емкости и при данной средней продолжительности хранения, т:

 

П= По*Е                                                                          (5)

 

Коэффициент использования оборудования во времени Квр определяется по формуле:

 

                                                                             (6)

 

где Tф — фактическое время работы на грузовых операциях;

Tк — общий календарный период, ч;

Тпл  — плановый ремонт, ч

Коэффициент использования оборудования по производительности Кпр рассчитывается по формуле:

 

                                                                        (7)

 

  где Рф — фактическая  производительность, т;

         Рпл  — плановая производительность, т.

Показатель эффективности использования складской площади и объема позволяет оценить, насколько эффективно используется складское пространство при установке конкретных видов оборудования, а экономический показатель дает возможность оценить затраты, связанные с их приобретением и эксплуатацией.

Коэффициент полезно используемой площади Ks  равен отношению площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование) Sгр, к общей площади склада So.c.

                                                                        (8)

 

Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема: 

                                                                                  (9)

 

где   Vгр — складской объем, занимаемый оборудованием, на котором    хранится груз (м3);

Vо.с. — общий складской объем (м3).

Экономическим критерием при оценке вариантов систем складирования может быть показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащенностью склада. Он рассчитывается как сумма единовременных и текущих затрат.

 

Оз = Э + К * 0,29,                                                            (10)

 

где Э — текущие затраты;

 К — единовременные затраты;

  0,29 — коэффициент эффективности  капитальных вложений.

Текущие затраты (издержки производства и обращения) исчисляются по формуле:

                                                                            (11)

 

где А — затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом склада и его оборудования (руб.);

п — оборачиваемость товара (365 : tз.дн.), здесь tз.дн. — средняя    продолжительность срока хранения товара на складе — товарный запас в днях;

Q — вес товара, размещенного  на оборудовании склада (т).

Таким образом, эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсивности основной деятельности предприятия и транспортного обслуживания, но и от работы складского хозяйства.

 

 

 

 

 

 

 

3. Задача 1

 

 Выберите для внедрения систему распределения из трех предлагаемых, если для каждой из систем известны значения по следующим параметрам:

Таблица 1 – Исходные данные

Показатель	Система 1	Система 2	Система 3
Годовые эксплуатационные затраты, у.е.	2000	10020	7350
Годовые транспортные затраты, у.е.	1500	6855	9000
Единовременные затраты, у.е.	90000	40000	28600
Срок окупаемости системы, у.е.	6,3	1,5	2,9

 

Решение:

Определим приведенные единовременные затраты:

 

Зед/пр = Зприв / Ток

где Зприв -  приведенные единовременные затраты;

Ток – срок окупамости.

Зед/пр 1 = 90000/6,3 = 14285,71 у.е   Зед/пр 2 = 40000/1,5 = 26666,67 у.е

Зед/пр 3 = 28600/2,9=9862,07 у.е

Определим величину приведенных затрат определим по следующей формуле:

 

Зприв=Зэкспл+Зтран+Зед/пр

где Зприв – приведенные годовые затраты системы распределения, у.е./год;

Зэкспл – годовые эксплуатационные затраты, у.е./год;

Зприв 1 = 2000+1500+14285,71=   17785,71 у.е

Зприв 2 = 10020+6855+26666,67= 43541,67 у.е

Зприв 3 = 7350+9000+9862,07=     26212,07 у.е

Ответ: для внедрения выбираем первую систему распределения, по которой наименьшая сумма приведенных затрат

4. Задача 2

 

Пусть состояние фрахтового и бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута равна C1 = 100 долл, 1 т дизельного топлива С2 = 200 долл., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью D = 30 тыс. т составляет 6500 долл. Это судно расходует в сутки q2 = 2 т дизельного топлива, имеет скорость полного хода V = 15 узлов. Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Тэ = 318 сут. Этот  
судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве Q = 2250 тыс. т по ставке фрахта f = 16,0 долл. За 1 т. расстояние перевозки L = 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе ТСТ = 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки Р – 60 тыс.долл. Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и во время стоянок.

Определить:

1. Суточный расход мазута.

2. Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза.

3. Продолжительность одного рейса.

4. Общее время занятости 10 судов.

5. Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки ТЧЭ.

6. Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту.

7. Ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 долл.

Решение:

 

1. Суточный расход мазута определим по формуле:

q1 = 0,01* V3

q1 =0,01*153 = 33,75 т

2. Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза определим по формуле:

NP = Q/D;

NP = 2250/30 = 75

3. Продолжительность одного рейса определим по формуле:

 

ТР = 2L/24 V+Тст,

ТР = 2*600/24*15 + 9= 33,33+9 = 42,33 судосуток

4. Общее время занятости 10 судов определим по формуле:

 

Т 10 = ТрQ/D, судосуток;

Т 10 = 42,33*2250/30= 3175судосуток

5. Тайм-чартерный эквивалент ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки определим по формуле:

ТЧЭ = [f*D - (Р+С1q1Tx + С2q2Tp)] / Тр;

 

ТЧЭ = [16*30000 - (60000+100*33,75*33,33 + 200*2*42,33)] / 42,33= 689 дол./сут

6. Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту:

доход Д = 3175*689 – 60000*10= 2127,575 тыс. дол.

7. Ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А = 6500 долл.

ТЧЭ = [f*D - (Р+С1q1Tx + С2q2Tp)] / Тр;

6500 = [f *30000 - (60000+100*33,75*33,33 + 200*2*42,33)] / 42,33

f = 15,48 долл.

 

 

 

Вывод

 

Определение  логистики  варьируется  в  зависимости  от взглядов исследователей,  занимающихся  этим  вопросом. Кроме того, в процессе ее эволюции и охвата все новых сфер деятельности определение постоянно корректируется. Логистику в широком смысле можно трактовать как современную методологию и  методику  управления  возникающими  в  процессе  экономической  деятельности  потоками  всех  взаимосвязанных  видов  как единым целым. Развитие логистической науки проходит довольно стремительно.

Последние  исследования  и  публикации  об  использовании логистических  методов  на  предприятии,  указывают  на  то,  что ученые  в  области  логистики  считают,  что  пока  не  существует универсальной  модели  оценки  эффективности  логистической системы, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии. Также слабо развиты модели и методы оценки эффективности отдельных логистических деятельностей. В  своем  большинстве  все  внимание исследователей было  направленно  на  поиски  методов  улучшения  деятельности предприятий,  автоматизации  процессов  контроля  и  учета.  Вопрос оценки эффективности разрабатываемых систем, а тем более  анализ  эффективности  будущего  внедрения  в  литературе практически не встречается. 

Повышение  рациональности  использования  средств  отечественных организаций, активно внедряющих логистические методы совершенствования хозяйственной деятельности, позволит в значительной мере усилить их конкурентоспособность и упрочить позиции на внешних рынках, что благотворно скажется на состоянии экономики РФ в целом.

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Факторы, определяющие их структуру в торговой организации //  Известия Иркутской государственной экономической академии  - №3.  – 2008. – с. 93-96.
2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – 640 с.: ил.
3. Букин М. Сферы применения RFID будут расширяться. – www.pcweek.ru
4. Курбатов О.Н., Новиков Ф.Д.  Информационное обеспечение логистического управления бизнес-процессами // Транспортное дело России. - 2006. - № 12-IV. - c. 3-7.
5. Мате Э., Д.Тиксье Логістика: [Пер. с франц. под ред. Н.В. Куприенко] - СПб.: Нева, 2003. - 128 с.
6. Постановление РФ об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом от 15.04.2011 № 272.
7. Сергеев В. И. Логистика: информационные системы и технологии: уч.-практ. пособ./ В. И. Сергеев, М. Н. Григорьев, С. А. Уваров – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2008. – 608 с.
8. Технологии  радиочастотной  идентификации RFID (краткий обзор). – www.rfid-news.ru.