О Японии

     Промышленность

     На  долю Японии приходится 12% мирового промышленного  производства. Развиваются преимущественно  новые и новейшие отрасли промышленности, базирующиеся на передовых технологиях: 1) производство средств связи и информатики; 2) производство  новых композитных материалов; 3) биотехнология.

     Страна  занимает первое место в мире по производству судов,  металлорежущих станков, промышленных роботов, фотоаппаратуры и другой продукции.

     Сохраняется высокий уровень производства потребительских  товаров, в значительной мере ориентированный  на экспорт. Наращивается выпуск медицинской  электронной аппаратуры, микроэлектроники, станков с числовым программным  управлением. Япония поставила целью  освоение ближнего космоса.

     Основные  объекты машиностроения сосредоточены  в пределах Тихоокеанского промышленного  пояса. Исключительное место занимает Токийский район (Кэйхин), который дает более 30% продукции машиностроения. Целая цепь промышленных узлов создана на побережье внутреннего Японского моря. Государство стимулирует промышленное развитие окраинных районов страны.

     Топливно-энергетический комплекс

     Довольно  долгое время  основой энергетики страны являлись уголь, древесина. Рост тяжелой промышленности обусловил  существенные изменения в энергетической базе  Восточной Японии, где сосредоточены  наиболее энергоемкие производства. Резко возросли масштабы потребления  импортной нефти и угля, а доля национальных источников энергетики  заметно снизилась.  Энергетическая база японской промышленности является весьма уязвимой. На 80% она находится  в зависимости от импорта нефти.

     Япония  потребляет в настоящее время 5% мирового производства электроэнергии. В 2000 г. она  произвела 1012 млрд квт. электроэнергии,  вышла по этому показателю на третье место в мире после США и КНР. В своем развитии электроэнергетика Японии прошла несколько этапов.

     Сельское  хозяйство

     Для сельского хозяйства Японии характерное  мелкое землевладение. Наиболее типичными  являются крестьянские хозяйства площадью около 1 гектара. Общая площадь сельскохозяйственных угодий небольшая – 6 млн.га, однако значительная часть посевных площадей дает по два, а в некоторых районах – и по три урожая в год. В отраслевой структуре сельского хозяйства преобладает растениеводство, основной культурой является рис. Около 78% крестьянских хозяйств выращивают только рис. Это связано с системой государственных мероприятий, которые стимулируют выращивание риса, зачастую за счет других культур. Себестоимость риса в Японии значительно выше от цены. Причиной этого является раздробленность хозяйств и, как следствие, перенасыщенность техникой, нерациональное ее использование. По количеству и мощности тракторов на единицу площади Япония занимает первое место в мире.

        Выращивают рис на всей территории  Японии, за исключением севера  о.Хоккайдо, преимущественно на поливаемых землях. Урожайность риса достигает 50 ц/гектара. Валовой сбор риса достигает 10 млн.т. Кроме риса, из зерновых культур выращивают пшеницу, ячмень, кукурузу, но в незначительном количестве. Большое распространение в Японии получило овощеводство, особенно пригородное. Из технических культур распространены чай, табак, сахарная свекла, на юге – сахарная тростина.

        Животноводство развито слабо  потому, что японцы потребляют  мало мяса и молокопродуктов.  В последнее время изменяется  структура питания японцев, которое  ведет к повышению спроса на  животноводческую продукцию. Животноводство  активно развивается. Производство  мяса составляет около 4 млн.  т, а молока – 8 млн.т. Характерным  для животноводства Японии является  отсутствие собственной кормовой  базы. Значительная часть кормов  импортируется. Собственное производство  обеспечивает не больше 1/3 потребностей  животноводства в кормах. Сельское  хозяйство Японии обеспечивает  продовольствием страну лишь на 3/4. Япония – наибольший импортер сельскохозяйственной продукции в мире. Лишь производство риса, яиц и некоторых овощных культур, удовлетворяет внутренние потребности полностью.

        Главной причиной отставания  сельского хозяйства является  государственная политика поддержки  хозяйств, которая способствует  сохранению мелкоземельной собственности в стране. Лишь на о.Хоккайдо производительность труда в сельском хозяйстве приближается к европейскому уровню, который в значительной мере, объясняется распространением там большого землевладения.

        Первостепенное значение для  обеспечения населения продуктами  питания, а ряда отраслей –  сырьем, имеет рыбная промышленность.

        Япония крепко занимает первое  место в мире по добыче морепродуктов.  Это стало возможным благодаря  сбалансированному ведению океанического,  морского и прибрежного промысла, интенсивному рыборазведению в  пресных водоемах.

        Океанический и морской вылов  рыбы в Японии держится на  уровне 8 млн. т. Прибрежное рыболовство  дает ежегодно 2 млн.т рыбы. Еще свыше 200 тыс.т. ежегодно получают от рыборазведения во внутренних водоемах.

        Морепродукты являются основным  продуктом, который удовлетворяет  потребности населения в белках, хотя их удельный вес в питании  снизился за счет увеличения  доли мяса. Японский импорт рыбы  и морепродуктов в последние  годы колеблется от 2.0 до 2.4 млн.т.  Основную часть импорта составляют  ценные, с высокими вкусовыми  качествами, породы рыб. 

        Япония имеет большую сеть  портов, которые принимают и обрабатывают  рыбу. Наибольшими из них является  Кусиро, Хатинохе, Теси, Вакканай и др.

     Транспорт

     В Японии железная дорога является основным средством перевозки пассажиров. Она является массовым и высокоскоростным транспортом между основными городами, и для пригородных пассажиров, ежедневно совершающих поездки в мегаполисы. Семь железнодорожных компаний Японии, находившиеся в руках государства до 1987 года покрывают большую часть страны. Также есть железнодорожные сервисы, предоставляемые частными компаниями, региональными правительствами, и компаниями, основанными обеими сторонами. Японские поезда известны тем, что они всегда ходят точно по расписанию. Пять станций (Синдзюку, Икэбукуро, Сибуя, Умэда, Иокогама) обслуживают по 2 миллиона пассажиров в день каждая, делая японцев нацией, которая больше всех пользуется железными дорогами в расчёте на душу населения.

     Общая продолжительность железных дорог  — 23 670,7 км, из которых 2 893,1 км электрифицированная  со стандартной шириной колеи 1 435 мм и 89,8 км узкой колеи, которая тоже электрифицирована. Около половины из 20 656,8 км 1067-мм пути и 40 км 762-мм пути электрифицировано.

     Города  Фукуока, Кобе, Киото, Нагоя, Осака, Саппоро, Сэндай, Токио, Иокогама имеют метро.

     Первая  железная дорога была построена между  Токио и Йокогамой в 1872 году. В  Японии в настоящее время одна из наиболее развитых транспортных систем в мире. Ежедневно работает порядка 250 высокоскоростных поездов Синкансэн. Самые быстрые поезда Синкансэн — Синкансэн Серии 500 и Синкансэн Серии N700, которые развивают максимальную скорость 300 км/ч. Поезда Синкансэн движутся точно по расписанию и известны своей точностью. Поезд записывается как опоздавший, если он не прибывает в указанное время. В 2003 году средняя задержка поезда на Токайдо-синкансэн составляла 6 секунд.

     В Японии 1 152 207 км дорог, 863 003 км которых с  покрытием (включая 6 114 км скоростных автомагистралей) и 289 204 км грунтовых дорог (1997 год). Единая сеть высокоскоростных, разделенных, платных  дорог с ограниченным доступом соединяет  главные города на Хонсю, Сикоку и Кюсю. У Хоккайдо отдельная сеть, также на островах Окинавы есть автомагистраль этого типа.

     Дорожные  пассажирские и грузовые перевозки  значительно увеличились в течение 1980-х годов, увеличилось как количество собственников автотранспортных средств так и качество самих дорог страны. Автобусные компании, включающие JR Bus управляют дальним автобусным сообщением на расширяющейся сети скоростных автомагистралей. В дополнение к относительно невысоким тарифам за проезд и довольно удобному размещению, автобусы хорошо использовать еще и потому что они продолжают обслуживание в течение ночи, когда воздушное и железнодорожное сообщения ограничены. Но стоит помнить, что поездки на автобусе требуют гораздо больше времени.

     Одни  из последних больших проектов инфраструктуры это строительство Великого моста Сэто (открыт в 1988 году) и комбинации моста-тоннеля через Токийский залив Aqua-Line (открыт в 1997 году).

     Хотя  ДТП уменьшались, отчасти благодаря  более строгому осуществлению законов  о вождении в нетрезвом виде, в 2004 году произошло 7 358 смертельных случаев  на японских дорогах.

     В Японии имеется большое количество аэропортов. Главными международными аэропортами  Японии являются Нарита (район Токио), Кансай (район Осаки/Кобэ/Киото) и Тюбу (район Нагоя). Главный внутренний центр — аэропорт Токио (аэропорт Ханэда), самый оживленный аэропорт Азии и 4-ый самый оживленный аэропорт в мире; другие крупные транспортные центры включают — аэропорт Осаки (аэропорт Итами), новый аэропорт Титосэ вне Саппоро, и аэропорт Фукуоки. По оценкам существует 14 вертолетных станций (1999 год).

     Две главные авиалинии Японии — All Nippon Airways и Japan Airlines. Другие пассажирские авиакомпании включают Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer и Fuji Dream Airlines. United Airlines и Delta Air Lines, Northwest Airlines (раньше), являются основными международными операторами аэропорта Нарита.

     В международном  аэропорту Токио в настоящее  время ведется строительство  новой взлётно-посадочная полосы, она  должна открыться до конца 2010 года. С этим открытием откроется новый международный терминал и число взлетов-посадок должно увеличиться до 407 000.

     Внутренние  воздушные перевозки в Японии исторически строго регулировались. С 1972 года трем крупнейшим авиакомпаниям (JAL, ANA, и JAS) были выделены определенные маршруты. Стоимости авиабилетов устанавливались правительством до 2000, хотя у авиакомпаний была свобода приспособить стандартные тарифы за проезд, начиная с 1995 года (когда были разрешены скидки до 50 %). Сегодня, плата за проезд может быть установлена авиакомпаниями, но правительство сохраняет способность наложить вето на плату за проезд, если она будет очень высока.

     В Японии существует порядка 1770 км водных путей, морские суда курсируют у всех побережий внутренних морей.

     Двадцать  два крупных морских порта, определяемые как специальные важные порты Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, включая Тиба, Тояма, Химедзи, Хиросима, Кавасаки, Китакюсю, Кобе, Кудамацу, Муроран, Нагоя, Ниигата, Осака, Сакаи, Сендай/Сиогама, Сидзуока, Симоносеки, Токио, Томакомай, Вакаяма, Йоккаити и Иокогама.

     Паромы  связывают Хоккайдо и Хонсю, и  остров Окинава с Кюсю и Хонсю. Они также соединяют другие меньшие  острова с главными островами. Запланированные  международные пассажирские маршруты в Китай, Россию, Южную Корею и  Тайвань. Количество прибрежных паромов  на основных островах сократилось из-за увеличения строительства мостов и  скоростных автомагистралей, но некоторые  из них еще действуют (по состоянию  на 2007 год).

     У Японии имеется 84 км трубопроводов для сырой  нефти, 322 км для нефтепродуктов, и 1 800 км для природного газа.